Guest
Ссылка на оригинал: Ссылка на Патреон, здесь можно поддержать канал: Грубые выражения присутствуют. Закат. Моего последнего дня на Лоу-Райдере С. Пришёл к выводу, что полюбил его. Выглядит шикарно , едет прекрасно, вот такую технику я себе хочу, которую не хочется сдать обратно с первыми же петухами. Хотя, хватит разводить сопли, до рассвета у нас есть несколько холодных часов и темноты этот Харлей не боится. За всю долгую историю компании я обращал внимание всего на несколько моделей: FXR, XR1200 и вот этот Лоу-Райдер С. Итак, харлеедрочеры, что же мы имеем? FXR это раздетый FLT, у которого мощности больше, вибраций меньше и подвеска умеет поворачивать. XR1200 это внешняя отсылка к знаменитому флет-трекеру. Лоу-Райдер С, разумеется, вобрал лучшее от обоих. Он как Дайна, но не жирный, внешне такой же поджарый как и оригинальный FXR, но при этом какой же он стильный. Сиденье с поддержкой одолжили у моего любимого флет-трекера, воздушный фильтр от Хеви Бризер это тоже отсылка к гонкам. Но с наступлением ночи открывается ещё кое-что, задутые в чёрный детали и органы управления, обтекатель, проставки под руль, да и сам прямой руль, всё это дань тёмной стороне. Тем самым Дайнам из мотоклубов, которые стоят возле грязных ночных заведений. Ну или на штрафплощадках. Слизали мотоцикл у Джекса Теллера из “Сынов анархии” вот так хитро поступили в Харлее. Они утверждают, что серия С должна привлечь молодёжь, тех, кто всё-таки переживёт всех этих престарелых любителей кабанины. И с таким-то красавцем, думаю, так и окажется. Единственная придирка к виду вот эти литые колёса. Этот цвет в Харлее назвали “выжженный хром”, хотя тебе он давно знаком как “коричневый”. Вживую они смотрятся галимо и дёшево и даже рядом не валялись с чёрным как смоль баком и золотистым логотипом. Суть ночных покатушек в том, что дороги пустые. И наполнить их можно ста пятьюдесятью шестью ньютон-метрами крутящего момента. Это больше, чем у других моделей С и на 15 больше, чем у обычно Лоу-Райдера. Ну, а поскольку это Харлей, то мощности у него где-то между всем плевать и хватает. Во всём цивилизованном мире сказали бы, что здесь 1802-хкубовая В-образная двойка, но это ж америкосы, поэтому здесь “орлом вопящий двухвальник” в сто десять кубических дюймов . Удивительно то, что мясной силовой агрегат не ощущается мощнее обычного 103-го, который ставят на остальные Дайны. Единственное, что заметил, этот двигатель раскрывается на чуть более высоких оборотах. В то время как 103-й проявляет себя в районе трёх тысяч в минуту, сто десятому приятнее на трёх с половиной. Отсечка на жалких 5-ти с половиной тысячах оборотов совсем некстати, постоянно долбишься об стеклянный потолок. Это как хоккейный матч в 2 периода, бесит, только пошло веселье, и всё закончилось. Но поднять отсечку можно просто переделкой зажигания. И после этого Лоу-райдер С наполнит ночь мягкой и пульсирующей мощью. Китайский квартал. Лабиринты из неоновых закоулков для неповоротливого Харлея место не лучшее. Но треугольник у Лоу-райдера С юркий. Руки почти не согнуты, ноги не вытянуты, высота по седлу 686 миллиметров. С таким углами мотоциклом управлять легко. А чтобы было ещё легче, здесь стоит шикарная подвеска, на эмульсионных амортизаторах. Он шустрее наклоняется и устойчивее стоит в повороте, так вдобавок ещё и на плохой дороге комфортнее. В этом обзоре я не хотел произносить “по меркам Харлея”, но давай честно, вес в 305 килограммов назовут лёгким только в салоне Харлеев. С тормозами то же самое, они хорошие, по меркам Харлея. Два диска по 300 миллиметров тормозят лучше, чем на большинстве кабанов, но приходится со всей дури давить на рычаг, и сочетать это с несколькими нажатиями на педаль. Типичный деревянный Харлей, доктор прописал всё то же, что и остальным, армированные шланги и колодки получше. Пришло время разобраться что же Харлею даёт пометка Спорт. При повседневном использовании он рулится лучше, очевидно, но по серпантинам Лоу-райдеру не рассекать. Углы наклона здесь небольшие и даже не одинаковые. Наклони его влево и ты чиркнешь подножкой при тридцати с половиной градусах, наклони вправо и ты чиркнешь глушителем при двадцати девяти с половиной. Конечно, колёса стоят далеко и между ними куча веса, так что в повороте шасси немного играет. Но следует отметить, что, как для мотоцикла с углом килки в 30.5 градусов, передок ощущается весьма неплохо, его хоть чувствуешь. Промзоны, порты, неблагополучные районы, ночью начинаешь переживать, потому что на Лоу-райдере С всё стоит денег. Начинается Харлей с обычного Лоу-райдера, здесь, в Канаде, 17 с копейками, плюсуй 110-й мотор, дорогущую подвеску, обрубленное крыло, АБС, круиз-контроль, проставки руля по 14 сантиметров, толстую сорока девяти миллиметровую вилку, фильтр нулевого сопротивления, и выхлоп Томми Ган 2 в 2 от Фет Боба.
