ГАЗ-ММ

ГАЗ-АА проработал в народном хозяйстве 6 лет, после чего модель решили доработать. В 1938 году штатный двигатель «Полуторки» форсировали. Степень сжатия увеличилась с 4,2 до 4,6, а мощность выросла с 42 л. с. до 50 л. с. Первоначально силовой агрегат предназначался для легковой «Эмки», М-1. Но очень скоро его начали устанавливать и на грузовики. Модернизированная модель получила наименование ГАЗ-ММ. ГАЗ-ММ не сильно отличался от ГАЗ-АА. Кроме нового двигателя, у него изменились рулевой механизм, крепление задних рессор и некоторые другие узлы. Все остальное, включая внешний вид, осталось прежним. В 1941-1945 гг. конструкцию заметно упростили. Сказывались нехватка металла и потребность выпускать грузовики очень быстро и в больших количествах. На ГАЗ-ММ вместо гнутых штампованных крыльев появились простые сварные Г-образной формы. От переднего буфера и правой фары отказались. Тормоза устанавливали только на задние колеса, у кузова открывался только задний борт. ГАЗ-ММ широко использовались в народном хозяйстве. Кроме бортового кузова, на шасси ставили фургоны, самосвальные кузова. Автомобиль служил в качестве коммунального, почтового, пожарного, санитарного, работал бензозаправщиком, передвижной мастерской. Всего и не перечислить. В 1949 году ГАЗ прекратил выпускать «Полуторку». Уже была готова новая и современная на тот момент модель – ГАЗ-51. Однако в 1947-1950 годах ГАЗ-ММ все еще производился на других предприятиях – Ульяновском автозаводе и Горьковском автобусном заводе (в качестве шасси под автобусные кузова).