Guest
Сегодня мы тестируем Citroën C3 Aircross в топовой версии Shine с тремя рядами сидений — модель, рассчитанная на 7 пассажиров. Это вторая машина в рамках проекта C-Cubed французской марки, ориентированного на Латинскую Америку и сосредоточенного в Бразилии, где выпускаются как обычный C3, так и этот C3 Aircross. В рамках проекта запланировано три модели — одна ещё впереди. Если вы помните проект Amazon от Ford, из которого появился EcoSport, то C-Cubed — это аналогичная стратегия от Citroën, только адаптированная под региональные потребности. 🚗 Дизайн и внешность Визуально Aircross чётко вписывается в стиль Citroën. Особенно выделяется фирменная светодиодная оптика с «двойными глазами», создающими дружелюбное выражение — будто персонаж из мультфильма, попробовавший лимон. Дизайн лаконичный, с узнаваемым “двойным шевроном“ на решётке радиатора в глянцевом чёрном исполнении. Бамперы и защитные вставки подчёркивают «приключенческий» дух модели, как и клиренс в 223 мм и угол въезда 24° — неплохой задел для лёгкого бездорожья, хоть привод здесь только передний. 💡 Легкосплавные диски 17 дюймов с шинами Pirelli Scorpion добавляют уверенности. Пластиковые накладки по периметру кузова, декоративные рейлинги с надписью «Don’t Load» (не нагружать) и горизонтальная линия крыши создают практичный образ семейного кроссовера. 🔙 Сзади — строго и функционально. Прямоугольное окно, классические фонари с интересным рисунком и логотипом, а также чёрная глянцевая вставка между фарами. Указание «Turbo 200» на двери багажника — не о лошадиных силах, а о 200 Нм крутящего момента. Багажник при сложенном третьем ряде — 493 литра. Если убрать и второй ряд — свыше 1 000 литров. Но с включёнными всеми сиденьями багажное пространство практически отсутствует. 🛋️ Интерьер и оснащение Внутри — простота и практичность. 10-дюймовый экран мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, удобное подключение, задняя камера, цифровая приборная панель с минимальной, но достаточной информацией. Четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые), управление кондиционером — с классическими «физическими» кнопками. Сиденья визуально привлекательные, но передние — жёсткие и слабо поддерживают в поворотах. Положение водителя — высокое, даже на нижнем уровне регулировки. Материалы отделки жёсткие, звукоизоляция посредственная — слышен шум ветра, колёс и двигателя. Но всё это объяснимо: модель позиционируется как доступная региональная альтернатива европейским Citroën. 🧍♂️ Второй ряд — просторный и удобный. Есть воздуховоды, два USB-порта, свет, три подголовника, ISOFIX, приподнятая посадка — как на галёрке в театре. Ткань сидений приятная, с декоративной строчкой. Жаль, что нет подлокотника. 👨👩👧👦 Третий ряд — для экстренных случаев. Места мало, ноги высоко, взрослым будет неудобно, но детям — сносно. Главное — он есть. Сиденья можно сложить или полностью извлечь. Есть свои USB-порты, подстаканники и даже крошечное окно. 🔧 Техническая часть В топовой версии стоит 1.0-литровый трёхцилиндровый турбомотор на 125 л.с. и 200 Нм, в паре с вариатором (CVT) с имитацией 7 передач. Разгон резвый, но не экономичный: в городе около 10,6 км/л, на трассе — 12 км/л. Альтернатива — атмосферный 1.6 на 115 л.с. с механикой — менее бодрый, но более экономичный. 🛞 Подвеска — простая: спереди McPherson, сзади полузависимая балка. В городе — комфортно, на неровностях — жёстко. На резких ускорениях — заметны крены. При интенсивном торможении задние барабаны могут «уставать», и педаль становится «резиновой» — требует внимания. ⚙️ Впечатления от вождения По городу — удобно. Компактный, манёвренный, вариатор облегчает жизнь в пробках. На трассе — достаточная динамика. При движении в гору — вариатор немного «задумывается». Реакция на газ в режиме Sport немного улучшается, но глобально — не меняет характера. Общее ощущение — добротный, понятный автомобиль без «спецэффектов», в отличие от переусложнённых конкурентов. 📉 Недостатки 0 звёзд в краш-тесте Latin NCAP (важно знать) слабая шумоизоляция не самая мягкая подвеска не самые удобные передние сиденья 💰 Цена и вывод В Чили модель доступна в пяти версиях: от 1.6 с механикой до 1.0 турбо с вариатором. Цена варьируется от 14 до 17,8 млн песо (ориентировочно от $15 000 до $19 000), что делает его доступным предложением среди 7-местных кроссоверов. 🔚 Вывод: доступный, честный, простой автомобиль с характером. Если принять его особенности и не ждать уровня Citroën из Европы, C3 Aircross — разумный выбор. Особенно в условиях роста цен на авто. 🚗 Подписывайтесь на нашу группу, чтобы не пропустить новые обзоры Peugeot и Citroën!
