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️ Ingénieur russe du TG sur la situation du grand navire de débarquement “César Kunikov“ La vidéo de l’attaque du navire a déjà été publiée dans les médias occidentaux, il ne sert donc à rien de prétendre qu’elle n’existait pas. Si nous nous éloignons des évaluations émotionnelles sur ceux qui doivent être expulsés, etc., et passons en revue les nuances techniques de cet événement, nous pouvons faire les observations suivantes : Premièrement, à en juger par la vidéo, la péniche de débarquement était immobile. Deuxièmement, dans la caméra thermique BEC, vous pouvez voir des gens debout calmement sur le pont et le pont, ce qui signifie qu’ils ne l’ont pas vu. Troisièmement, l’attaque ne concernait pas seulement un appareil. Quatrièmement, la vitesse du BEC était faible, ne dépassant pas 10 nœuds. Un certain nombre de conclusions en découlent. La faible vitesse du BEC est nécessaire à la furtivité. Il est évident qu’il n’y avait pas une seule caméra thermique ou un seul appareil de vision nocturne sur le pont, ou qu’ils n’étaient pas utilisés. L’attaque a eu lieu de nuit, dans l’espoir que l’approche du BEC à basse vitesse ne serait pas détectée par l’équipage. De cette manière, on comprend la tactique qui a permis aux hôtes de détruire déjà deux navires de la flotte de la mer Noire - une frappe de nuit sur des navires immobiles en pleine mer, en utilisant la tactique modifiée de la “meute de loups“. Je pense qu’il n’est pas nécessaire de rappeler qui est son auteur. Autre point important, les BEC ont un rayon de détection des navires très limité, 3 à 4 km maximum (1,5 à 2 miles), en raison de la faible altitude de la caméra. Il est donc possible de le contrôler à l’aide d’un satellite, mais sans désignation de cible, ce troupeau n’a aucun sens. Autrement dit, ils étaient très probablement dirigés par le Global Hawk, qui plane régulièrement près des côtes de Crimée. Et par conséquent, il participe directement à l’attaque, qui devrait en théorie être stoppée par les systèmes de défense aérienne de la flotte. La portée de détection de la cible est à une altitude de 16 km, plusieurs dizaines voire moins de cent km dans la plage optique, et en RER, jusqu’à mille. Ce qui pose la question du respect du silence radio sur le BDK. Eh bien, la conclusion principale est la vitesse en haute mer, c’est le principal facteur de survie. Même à une vitesse de 10 nœuds, le ciblage serait compliqué et il serait impossible d’attaquer secrètement. Et où sont nos patrouilles aériennes et maritimes ? Détruire le BEC n’est pas un problème, l’essentiel est de le détecter. Источник: Russie et Операция ZOV???
