Guest
Здравствуйте друзья. Сегодня мы снова поговорим о новом Porsche Cayenne. Я знаю, что я недавно Вам о нем уже рассказывал, но что ж поделаешь, если немцы решили официально слить очень интересную информацию о никнейм ее будущем. Porsche представил планы по расширению линейки Cayenne. Парни из Штутгарта посидели посмотрели, что происходит в мире и решили пока не спешить прощатся с ДВС. Porsche официально подтвердила, что нынешнее поколение Cayenne с двигателями внутреннего сгорания и гибридными установками будет продолжать выпускаться параллельно с новой полностью электрической версией, которая сейчас активно проходит испытания. Это означает, что покупатели смогут выбирать между тремя типами силовых агрегатов вплоть до 2030 года, но что самое интересное компания будет предлагать бензиновый Cayenne и после 2030 года. а теперь держитесь за что-то покрепче, в линейку моторов войдут бензиновый V6 и даже V8. Компания BMW относительно недавно представила новую BMW M5 выдающую 727 лошадиных сил, она на 100 л.с.и 250 Нм мощнее предыдущего поколения M5 Competition, однако это преимущество нивелируется одной большой проблемой в виде избыточного веса. Именно гибридная силовая установка приводит к значительному увеличению массы и в сравнении с предшественником новая M5 примерно на 540 килограммов тяжелее. Из-за этого удельная мощность и динамика разгона с места, несмотря на значительно большую мощность хуже чем у прошлого поколения. Чтобы лучше понимать, на сколько ситуация плохая, я наткнулся на любопытный рейтинг составленный изданием Bimmertoday, в котором очень наглядно указано соотношение веса к мощности среди BMW M моделей. Если брать во внимание только выпускающиеся М-модели в данный момент, новая BMW M5 G90 занимает 6-позицию в данном рейтинге и на 1 л.с. у новой M5 приходится 3 кг и 350 грамм. Если рассматривать также снятые с производства автомобили, то новинка не попадает даже в топ-10 и это мягко говоря не очень прикольно. Компании Roush Performance и Magnuson Superchargers объединили свои усилия для разработки нового комплекта доработок для нового Ford Mustang GT. Обе компании обещают что после установки их комплекта вы получите уровень производительности, сравнимый с Mustang GTD, но по гораздо более низкой цене. Новый комплект позволяет увеличить мощность автомобиля до впечатляющего уровня в 810 лошадиных сил и крутящий момент в 854 Нм. Это означает, что рост мощности составил 330 лошадиных сил и 265 Нм момента в сравнении со стандартным двигателем. Стоит отметить, что разница в мощности между обычным Mustang GT и доработанным превосходит показатели 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя EcoBoost и это впечатляющий результат. Хотя Roush не предоставил полный список компонентов, известно, что модифицированный нагнетатель основан на модели Eaton TVS R2650 с передним впуском, двумя интеркулерами и шкивом диаметром 84 мм, обеспечивающим максимальное давление наддува 13 фунтов на квадратный дюйм при 7500 оборотах в минуту. Комплект также включает насос охлаждения интеркулера производства Bosch, новый большой теплообменник, топливные рейки из алюминиевого сплава и форсунки с оптимизированными направляющими пластинами. 00:00 - Porsche 02:29 - BMW 05:26 - Mustang
