Guest
15:07 экипаж приступает к проверкам систем самолёта, готовя боротк вылету, настойчиво моргает лампочка “ к взлету не готов“ а какая это готовность, готовность оторваться от земли и позволить плотности воздуха перемешать на тысячи километров, какая должна быть психологическая готовность? долго вы Сергей вводите говорит проверяющий давайте уже проверки автомата тяги звучит сигнал а почему с ухода не проверяете сейчас собирался в общем замечаний будет много, я думаю вы понимаете да нужно чтобы руки и голова безукоризненно выполняли инструкции,без этого никак, вы не проходите почему? медленно, неправильно, самоуверенно я все сделал правильно, просто в. своей последовательности последовательность определена и к счастью не вами по замечаниям придете ко мне, и Виктору Степановичу, он будет работать по зачётам и элементам риска я понимаю,что не так в том и проблема, когда поймёте, скажите спасибо, обсуждение закончено, продолжайте проверки, а то рейс выбьем 15:56 самолет занимает исполнительный старт внимание экипаж Взлетаем разрешение на взлет получено, рубеж 210, ветер 16 градусов, сцерление 0.8 ну что вы тариторите, спокойно можно сказать раздается голос проверяющего и тут второй пилот понимает,что заключения ему не видать, даже в руках появляется дрожь недовольства и несправедливость, ладно. в другой раз, нужно себя контролировать. самолёт начинает разбег, но не с начала полосы, а спустя уже 220 метров. вес самолёта позволяет, сделать такое лёгкое нарушение, ведь при длинне оставшейся полосы 2900 метров, ту-134 нужно для безопасного взлета всего 2200 метров. скорость 100 130 150 170 в этот момент чувствуется сильный удар где то пол ногами экипажа и раздается скрежет шасси,что то с шасси 190 нос слегка опускается проверяющий кричит прекратить взлет но в кресле командира находится второй пилот и у него решающее слово по действиям экипажа холодно, уверенно и негромко он говорит взлет продолжаем я сказал прекратить взлет не трогать руды, взлетный ты чё делаешь? поднимаем, поднимаем вы за это ответите с удовольствием подъем безопасное высота 30 убрать шасси 50 шасси убраны, скорость 310 самолёт поднимается перед самым завершением полосы, проверяющий видимо забыл, что взлет начался не с начала полосы, а с ее трети 85123 у вас пожар, переднее шасс вы подняли в воздух горящий самолёт, ослушались моего распоряжения, вас посадят в тюрьму нам сперва сесть надо полосы бы не хватило и вы это прекрасно знаете так, надо думать, с обратным будем заходить, пока гидрашка не ушла сейчас запрошу дали добро на посадку с обратным время 16:05 ну где же он кто? успев выполнить разворот, экипаж начал заход и в этот момент ударил сильный ливень, самолёт уже был сбалансирован и экипаж хорошо наблюдал землю. ливень быстро потушил очаг пожара и самолёт совершил благополучную посадку, никто из пассажиров не пострадал. проверяющий не прощаясь молча взял плащь и сам с серым и злым лицом покинул самолёт. ну что, теперь я вечный второй пилот почему ты решил взлетать я знал что будет дождь, помнишь сводку? и я знал,что полосы не хватит, а если выкатиться с полными баками и повреждённым горящим шасси, способным обломиться и пробить баки ....там никакой дождь не помог.бы соглашусь, что будем делать? давай ко мне спустя 2 часа, когда экипаж уже снимал стресс в коммунальном рае панельной квартиры, раздался звонок. командир взял трубку диспетчер дежурный, мне бы Сергея он передал трубку хочу вас поздравить, вы назначены на должность командира, нужно согласовать график и нужна подпись в приказе. завтра вас будут ждать, отличная работа, командир ... и трубка звонко опустилась на рычаг, значит правильно, значит все было правильно. благодарю вас за просмотр, на этом наша история заканчивается, делаю вам безопасных полетов и до новых встреч.
