Guest
«Московский Политех представил новую разработку — электрический квадроцикл. Очень важно, что это не обычная студенческая работа — из тех, что уходят в историю сразу после выставления оценок — это настоящий коммерческий продукт». Это и учебная работа, и серьёзный коммерческий проект. Заказчиком выступила компания «Веломоторс», известная своим брендом Стелс. Семён Земцев: «Эта разработка практически на 80% выполнена студентами под руководством сотрудников университета». Это ещё не товарный образец, но уже предсерийный прототип. Работа над проектом заняла два года и велась в тесном, практически непрерывном взаимодействии с заказчиком. Владимир Миклушевский: «Вы должны ориентироваться на те технологические возможности, которые есть у производителя, вы должны понимать, какие у него производственные линии, какие у него материалы, которые он может использовать в производстве, и так далее. Если этого не учитывать, у вас получится что-то такое, может, красивое и хорошее, которое нельзя производить. Либо это очень дорого». Представленная версия развивает 20 киловатт в пиковом и 10 — в обычном режиме. Максимальная скорость — 60 км/ч. Но спроектирована и вдвое более мощная версия. Семён Земцев: «Сейчас в цикле, в городском цикле, в котором мы проводили пока что виртуальные испытания, он проезжает 98 км». За счёт никель-марганцево-кобальтовых батарей квадроцикл удалось сделать на целый центнер легче бензиновой версии. Если установить более ёмкую батарею, выигрыш в массе исчезнет, зато запас хода вырастет до 200 км. Семён Земцев: «Раздатку мы сделали свою. Потому что конфигурация у нас была такова, что разместить раздатку в том же месте, где и в бензиновом, невозможно. Аккумулятор мы сделали не самый большой, который можно заложить в конструкцию, потому что мы были ограничены пластиком». Александр Бечин: «В ТЗ обязательным было использование нашей рамы и пластика, потому что это одна из самых затратных частей квадроцикла. Только пресс-формы на пластик нашего квадроцикла стоят порядка миллиона долларов и делаются по полтора года. Стандартная подвеска не изменилась, колёса те же, рама та же, рычаги те же, рулевое управление такое же». Небольшие покатушки во дворе Политеха позволили убедиться лишь в том, что машина действительно ездит. На пятачке асфальта квадроциклу тесно. В придачу курок газа задемпфировали ради безопасности. Впрочем, разработку Политеха вскоре ждут настоящие испытания. Александр Бечин: «Люди настроены скептически. Отсюда и проекты по установлению рекордов скорости, отсюда проекты по участию в чемпионате России по трофи-рейдам наряду с литровыми машинами бензиновыми. У нас есть хорошие спортсмены, которые призовые места занимают на бензиновой технике, они сядут за руль электроквадроцикла Гепард». Если увиденный нами образец хорошо проявит себя на испытаниях и трассах трофи-рейдов, его будет ждать превращение в полноценный серийный продукт. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: и Rutube: TikTok: @autoplustv Youtube: Другой канал с тест-драйвами и обзорами: Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #МосковскийПолитех #MoscowPolytech #Stels #StelsHepard #Стелс #Веломоторс #СтелсГепард #электрический #квадроцикл #MosPolytech #Мосполитех #студенты #прототипы
