Guest
«Полуторка» ГАЗ-АА уже вовсю трудилась в народном хозяйстве, когда завод приступил к созданию новой грузовой модели. Требовался автомобиль с более высокой проходимостью, способный легко пробираться по разбитым сельским дорогам. Так появился ГАЗ-ААА, доработанный серийный ГАЗ-АА. ГАЗ-ААА – самостоятельная разработка завода. Грузовик получил новые раму, главные передачи, подвеску. Но двигатель остался от модели «АА» – мощностью 40 л. с. Поэтому грузоподъемность выросла не сильно, максимум до 2 тонн. Первые образцы ГАЗ-ААА появились в конце 1934 года. На отладку и запуск в серийное производство ушел еще один год. В 1938-м наконец появился модернизированный мотор, и оба грузовика, двух- и трехосный, получили двигатель мощностью уже 50 л. с. «Полуторка» с новой силовой установкой сменила обозначение: буквы «ММ» вместо «АА». Трехосный грузовик переименовывать не стали. За свою историю ГАЗ-ААА перепробовал много ролей. Довольно часто на его шасси устанавливали всевозможную спецтехнику: радиолокатор, передвижную электростанцию, ремонтную мастерскую, кран, даже платформу для киносъемки. Автомобиль работал аэродромным стартером и заправщиком, машиной химической службы. Также на его шасси создавали штабные и санитарные машины. Всего с 1934 по 1943 год было выпущено 37 373 экземпляра ГАЗ-ААА. Модель стала на тот момент самым массовым советским грузовиком повышенной проходимости. Да, мы не ошиблись, в те годы даже двух ведущих осей из трех хватало, чтобы попасть в число «внедорожников». И только в 1964 году на конвейер встал хорошо знакомый всем ГАЗ-66. Полноприводный грузовик безо всяких компромиссов.
