Guest
Авиакатастрофы случаются везде. Для них нет границ и национальностей. Их количество зависит как от количества полетов, так и от культуры этих полетов. Вероятность авиакатастроф и летных происшествий можно снизить, используя современные средства контроля состояния техники. Например, после двух случаев разрушения в воздухе планер Blahnik L-13 подлежит обязательному осмотру и ремонту. ОБЯЗАТЕЛЬНО. Без него полеты в Европе невозможны. Blahnik ремонтируют, и это спасает жизни пилотов. В России основное количество Blanikov — государственные, принадлежат клубам ДОСААФ. Средства на ремонт не выделяются. Ремонт не производится, но полеты разрешены. Иначе нет техники, которая будет летать. А на таких Blanik в России иногда крутят штопоры и мертвые петли, подвергая жизни студентов и пассажиров совершенно неоправданному риску. Авиационную технику нужно проверять и ремонтировать. Также ее нужно периодически обновлять. Именно поэтому полеты на планерах никогда не будут дешевыми. Разве что с помощью дотаций от государства или меценатов - спонсоров. Обсуждение на эту тему увы закончилось безуспешно. Мой коллега использовал аргумент в стиле “а у вас за рубежом повесили людей“. То есть вместо того, чтобы признать проблему и поискать пути ее устранения, он заявил - “в России уже пять лет все хорошо, но ваш летчик разбился в Альпах“ Мой друг Сергей разбился. И именно поэтому я сделал это видео. Хотя не было никакого желания создавать такой дерьмовый контент. Есть какая-то этика в авиационной среде. Грань, которую нельзя переступать. Мне искренне жаль несчастного коллегу, который ее переступил.
