Guest
00:02:30 – Финансировать нельзя не строить: где поставить запятую в дорожном строительстве? Последние 10-15 лет транспортная инфраструктура стабильно входит в число первоочередных государственных приоритетов. Транспорт является крупнейшим направлением расходования государственных средств. На долю транспорта приходится сегодня порядка 40% всех вливаний, что составляет 0,8% от ВВП (1,2 трлн рублей в 2022 г.). При этом если исторически именно эта сфера была фундаментом для зарождения в России модели государственно-частного партнерства, то за последние годы при запуске крупных транспортных строек государство стабильно отдает предпочтение классическому госзаказу тем самым, по сути, отказываясь от дополнительных, внебюджетных инвестиций. С учетом санкционного давления и возрастающих бюджетных расходов, на рынке транспортной инфраструктуры вновь возникает потребность в использовании механизмов проектного финансирования и ГЧП. Как видит государство справедливое разделение рисков при реализации проектов и какие эффективные инструменты управления проектами внедряет? Какую доходность ожидают инвесторы и банки, какие новые механизмы финансирования появляются на рынке? Как подрядчики управляют риском строительной инфляции в текущих условиях и какие технологии используют? МОДЕРАТОР: – Карасев Андрей Юрьевич, генеральный директор ВТБ Инфраструктурный Холдинг СПИКЕРЫ: – Коваль Игорь Юрьевич, первый заместитель председателя правления по инвестиционной политике ГК «Автодор» – Кирюхин Денис Михайлович, заместитель начальника управления регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства – Ялов Дмитрий Анатольевич, заместитель председателя Правительства Ленинградской области – Евдокимов Сергей Анатольевич, управляющий директор Бизнес-блока ВЭБ.РФ – Чачин Михаил Львович, вице-президент ПАО Сбербанк – Аганбегян Рубен Абелович, заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» – Анисимов Денис Борисович, заместитель генерального директора АО «ДСК Автобан»
