Guest
2025 год стал настоящим прорывом для доступных электромобилей. Практически каждый автопроизводитель бросился в гонку за самую дешёвую «электричку»: Dacia Spring, Renault 5, Hyundai Insta и, конечно, BYD Dolphin Surf. Все они вышли в этом году, но на самом деле разрабатывались годами. Citroën ë-C3 я впервые увидела ещё в октябре 2023 года. Тогда производитель подчёркивал простоту и практичность: ничего лишнего, фокус на доступности, даже если это означает упрощённые системы безопасности и отказ от погони за 5 звёздами Euro NCAP. Прошло время — и вот ë-C3 наконец поступил в продажу. Но сегодня на рынке полно конкурентов с лучшей комплектацией и более высокими рейтингами безопасности за ту же цену. Так правильный ли путь выбрал Citroën? На первый взгляд — да. Потому что у ë-C3 есть один неожиданный козырь: он доступен в версии фургона (ван) стоимостью менее £25,000, а с учётом господдержки — менее £20,000, что делает его одним из самых доступных электровэнов в Европе. 💡 В базовой комплектации ë-C3 Plus стоит от £22,095, топовая версия Max — £23,690. Обе оснащаются аккумулятором на 44 кВт·ч и обеспечивают до 199 миль по циклу WLTP. Это вполне достойный показатель для такого ценового сегмента. Для сравнения: BYD Dolphin Surf стоит от £18,650, но базовая модель имеет батарею 30 кВт·ч и запас хода 137 миль. Ближайший конкурент Boost с 43,2 кВт·ч — £21,950 и тоже около 200 миль. Renault 5 E-Tech от £23,000 (40 кВт·ч) до £27,000 (52 кВт·ч и 251 миль). Citroën удобно расположился между этими предложениями — не самый дешёвый и не самый дальнобойный, но сбалансированный. 🚗 Внешне ë-C3 напоминает «малыша-кроссовер»: яркий, с узнаваемой новой эмблемой Citroën и оригинальными Т-образными фарами. Даже на стальных колёсах он выглядит стильно, а шины Goodyear обеспечивают более качественную езду по сравнению с китайской резиной у конкурентов. 🎨 Интерьер — это возвращение к основам. Пластика много, но он разнообразный, с интересными текстурами и вкраплениями синего цвета. Есть даже забавные декоративные элементы, похожие на игрушечные детали — детям точно понравится. Эргономика радует: настоящие крутилки климата, компактный экран мультимедиа с простым меню, USB-C порты, электромеханический ручник и удобные сиденья Citroën Advanced Comfort. 📺 Экран мультимедиа — как будто из 2010-х: простой, с ограниченным функционалом, но очень удобный. Звуки интерфейса могут удивить, особенно если вам кто-то звонит — тогда звучит мелодия, будто с iPhone 2008 года, наложенная на странный звон из 90-х. 🔋 Зарядка — одна из сильных сторон. Встроенное зарядное устройство 7,4 кВт и возможность быстрой зарядки на 100 кВт означают, что батарея полностью заряжается за примерно 20 минут. Мотор — не гонка, разгон до 100 км/ч за 11 секунд, но в городе он ощущается резвым. Особая гордость — плавность хода благодаря фирменной подвеске с гидравлическими буферами. Ни BYD, ни Renault 5 не могут сравниться по комфорту. ☔️ Шумоизоляция достойная — на городских скоростях тихо, а на трассе появляются шумы от шин и ветра, но всё равно это приемлемо. Расход — около 3.6–3.8 миль на кВт·ч в смешанном цикле (примерно 150–170 миль в реальности), а по городу можно добиться до 5 миль/кВт·ч, что приближается к заявленному пробегу. 🛻 А что же с фургоном? В версии ë-C3 Van (без задних сидений) доступно: 300 кг полезной нагрузки 730 литров под шторкой или 1220 литров — если снять шторку м длина грузового отсека Сетка-перегородка, прочная обшивка и доступ через обе задние двери Недостаток: довольно высокая погрузочная кромка, из-за чего доставать тяжёлые грузы непросто. Также задние окна затемнены, и это ухудшает обзор при поворотах. 🛡 С безопасностью пока всё не ясно: европейская версия не проходила тест Euro NCAP, хотя и получила больше электронных помощников и усиления конструкции по сравнению с индийской версией, провалившей краш-тест. В базе: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение и система распознавания знаков. 🧰 Гарантия — 3 года без ограничения пробега, хотя конкуренты вроде Kia или MG предлагают больше (пусть и не всегда с реальной поддержкой). ⚡️ Кстати, у меня на тесте именно фургон, потому что обычный ë-C3 отказался заряжаться... дважды. Хотя по отзывам это была просто неудача — массовых проблем не зафиксировано. Вывод? Citroën доказал, что можно сделать удобный, честный и максимально простой электромобиль без излишеств. Но при этом китайские производители, как BYD, научились делать и дешево, и с богатым оснащением. Так что ë-C3 — это выбор для тех, кто не любит сложных технологий и ценит комфорт. Особенно если нужен доступный электрофургон! 📢 Как вам новый Citroën ë-C3? Вы бы выбрали его или предпочли Renault 5, Hyundai Insta или BYD Dolphin Surf? Пишите в комментариях! Подписывайтесь на нашу группу — впереди ещё больше обзоров и новостей! #Citroën #EC
