Guest
Более 18 тысяч сотрудников Петербургского метро обеспечивают наши комфорт и безопасность. Готовят их в Технической школе: обучают всех – от кассиров до машинистов состава. У них – и у машинистов эскалатора – самые долгие курсы – полгода. В классе стоит настоящая кабина, в которой студенты делают свои первые шаги в профессию. На этом симуляторе можно воочию увидеть, что происходит под вагоном, когда переключаешь скорость, нажимаешь на рычаг или кнопку. И пусть в кабине машиниста их не так много, важно знать, что стоит за каждой из них. Кроме таких занятий в течение трех месяцев - изучение особенностей составов. Ведь синие вагоны, которые ласково называют «сгущенкой», отличаются от современных «Невы» или «Юбилейного». Изучают и правила дорожного движения, которые есть даже под землей. СЕРГЕЙ ЛЮСИН, СТАЖЁР-МАШИНИСТ: Первый раз я оказался в кабине машиниста — где-то неделю мы учились и была такая тестовая поездка. Мы также приехали, нас прикрепили к машинисту и мы могли с ним весь день провести, понять как он работает. У меня первое ощущение было — интересно! Но чтобы просто попасть в кабину машиниста даже в качестве стажера, нужно пройти большой путь: сначала медицинский отбор. Одно из важнейших требований — идеальное зрение, обязательно «единичка» на оба глаза. Затем — психологические тесты. Из 400 кандидатов в группу попадают всего 20 человек. Ведь работа трудная и ответственная, за смену машинист проезжает около 300 километров и перевозит десятки тысяч пассажиров. СЕРГЕЙ ЛЮСИН, СТАЖЁР-МАШИНИСТ: Ты постоянно поддерживаешь повышенный уровень концентрации. Скоростной режим, светофоры — очень внимательно за всем этим следишь. Машинисты подъезжают к станции всегда такие сосредоточенные. И это довольно тяжело. ДЕНИС ФУКАЛОВ, МАШИНИСТ 1 КЛАССА: У нас на работе еще постоянно идут аварийные игры. Машинист в процессе работы еще учится. Аварийные игры — это специальная проверка, чтобы увидеть, как человек реагирует в внештатной ситуации. И это касается не только машинистов состава. Ежегодно сотрудники метрополитена повышают квалификацию, а новые – проходят полный курс обучения. Всего это 10 тысяч человек в год. Занятия в технической школе проводят сами сотрудники подземки. Ведь в каждой специальности свои нюансы — так, в одном кабинете стоит настоящая будка дежурного по эскалатору, где тренируют известную каждому, кто хоть раз спускался в метро, фразу — не бегите по эскалатору. ДМИТРИЙ ДОБРЕНКО, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ШКОЛЫ ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА: Некоторые пассажиры подразумевают, что она еще и педали крутит. На самом деле она включает и выключает управление эскалатором, задает направление вверх-вниз, управляет перекрывателями. А вы знали, что скорость эскалатора — 75 сантиметров в секунду? Следит за этим уже не дежурный, а машинист эскалатора. Считается, что эскалатор — не менее сложная машина, чем поезд. О ней надо знать всё. ДМИТРИЙ ДОБРЕНКО, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ШКОЛЫ ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА: Это те самые ступени: вот поверхность, и ролики, на которых они скользят по рельсам. Ступени связаны в единую цепь при помощи звеньев цепи. Как у велосипеда, только в 50 раз толще. 12 часовую смену машинист эскалатора проводит в машинном зале, который находится под пассажирами. Наверное поэтому среди представителей этой профессии девушек пока нет. А вот составами они, начиная с прошлого года, уже управляют. И представительниц прекрасного пола становится всё больше.
