Guest
Добрый день, друзья. Добро пожаловать в наш еженедельный выпуск. В сегодняшнем ролике мы покажем вам ремонт шатунно-поршневой группы и коленчатого вала W-образного двигателя Bentley Flying Spur (W12), а также посторонний предмет в цилиндре Nissan NV200, и проверим на работоспособность регулятор холостого хода Mitsubishi Lancer. Начнем с последнего. Клиент обратился на Mitsubishi Lancer 9 поколения с 1.6 литровым двигателем 4G18. Проблема заключалась в отсутствии прогревочных оборотов, приходилось держать педаль. Автомобиль не держал обороты на холодном двигателе, на прогретом проблема исчезала. Владелец также уточнил, что менял дроссельную заслонку и регулятор холостого хода на неоригинальные запчасти. Дроссельная заслонка оказалась в порядке-работоспособная. Для поиска проблемы обратимся к схеме. Открываем схему регулятора. Как он управляется: две обмотки, первая, вторая, общая точка это плюс, управляются минусом через транзисторный контроллер. Руководитель нашего диагностического центра расскажет вам, как проверяется датчик. «Первым делом проверяем сопротивление обмоток регулятора. Сопротивление есть, значит обмотка целая. Проверяем вторую обмотку, сопротивление есть-обмотка целая. Далее проверяем механическую часть регулятора. Регулятор управляется ШИМ-сигналом-сигнал прямоугольных импульсов 12В. Используем блок питания 12В: чтобы не уничтожить датчик, на центральную жилу подаём 12 вольт, минус отправляем через лампочку. Зажимаем пальцем головку регулятора, чтобы тактильно чувствовать, двигается он или нет, когда подается напряжение-имитируем ШИМ-сигнал таким образом. Регулятор двигается всего-лишь на 0.5 мм, его рабочий ход около 2-3 мм. Проверяем вторую часть обмотки-он дергается, но не двигается. Вторую обмотку проверяем таким же образом-вставляем провод 12В в центр и проверяем обмотку слева и справа-создаём ШИМ-сигнал. Регулятор не двигается, хотя обмотка звонится. Регулятор механический, стоит червячный винт, который двигает саму головку. Из этого мы можем сделать вывод, что в самом регуляторе внутри сорван винт (резьба винта). Поэтому когда мы включаем электромотор, он поворачивается, но сама головка не двигается. Здесь скрытый производственный дефект, т.к запчасть скорее всего контрафактная (на оригинальных запчастях всегда стоит маркировка)». Мы поставили старую запчасть клиента на место и двигатель заработал исправно. Теперь вернемся к эндоскопии. Клиент обратился на минивэне Nissan NV200 с проблемой стука двигателя. Главными недостатками двигателя HR16DE, ставящагося также на модели Juke, Qashqai, Note и Tiida, являются: •прогрессирующий расход масла •низкий ресурс цепи грм •вечно свистящий ремень генератора •а также необходимость в регулировке зазоров клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Мастер Артем провел эндоскопию двигателя, при осмотре обнаружились серьезные механические дефекты-следы ударов на клапанах, а также посторонний предмет в 4 цилиндре, который и явился причиной стука. Попробуйте угадать, что это за посторонний предмет. Ждем ваши догадки в комментариях! 👇🏼 Хон цилиндра оказался в порядке, износа не обнаружено. С такими повреждениями требуется демонтаж головки блока цилиндров (ГБЦ) и дальнейший тщательный осмотр повреждений. В конце выпуска хотим вам рассказать о необычном ремонте коленчатого вала и шатунно-поршневой группы W-образного двигателя Bentley. Клиент приобрел автомобиль с уже неисправным мотором (провернуло вкладыши, мотор стучал), но купил контрактный от Audi A8. Некоторые детали оказались несовместимы, поэтому клиент взял коленчатый вал от нового мотора, а шатуны и поршни оставил от старого. Мастер Алексей при разборе и дефектовке шатуна отметил, что детали шатунов несовместимы-перепутаны крышки и их тела. Произведена переборка, шлифовка и расточка шатунов, т.к в процессе работы двигателя они деформировались. Контрактный коленчатый вал оказался в хорошем состоянии. Клиент остался доволен работой. На этом все, не забудьте поставить лайк и подписаться на соцсети, если вы еще не подписаны. Спасибо, что остаетесь с нами!
