Guest
В Севастополе морские пассажирские перевозки под угрозой срыва. Катера, имеющиеся в распоряжении ГУП «Севэлектроавтотранс», либо находятся в ремонте, либо без документов, необходимых для выхода на линии. Предприятие было вынуждено объявить закупку услуг «по фрахтованию судна на время». На портале госзакупок опубликованы детали этого «тайм-чартера». До 1 августа принимаются заявки от судовладельцев, готовых обеспечить работу пассажирского судна с экипажем вместимостью не менее 90 человек. Работу в режиме регулярных пассажирских перевозок обещают как минимум до 31 декабря 2024 года. Начальная цена за 5 месяцев такого «тайм-чартера» предлагается на уровне почти 5 миллионов рублей. Интересно, как мотивирована необходимость такой экзотической закупки. Для «Фрахтователя» (то есть ГУП «Севэлектроавтотранс») стала очевидной «задержка окончания работ по ремонту пассажирских теплоходов проекта № 1438 в количестве 5 штук». Это катера «Норд», «Плутон», «Персей», «Молодёжный» и «Григорий Овчинников». Договоры на ремонт были заключены ещё в 2022 году. Новые катера, заказанные в количестве 5 штук через «Государственную транспортную лизинговую компанию», также не готовы. Контракт на постройку был заключён в 2019 году – за просрочку заказчик сейчас судится и требует 70 миллионов рублей в качестве компенсации. И наконец, имеющиеся в наличии теплоходы «Сатурн», «Зюйд», «Вест» и «Ост» оказались без актуальных классификационных документов. А 7 августа истекает срок действия документов на пассажирский теплоход «Орион». В связи с этим, указано в документах закупки, «…Возникают риски невозможности исполнения взятых на себя обязательств по договору от № 1612/489 по организации и выполнению регулярных пассажирских перевозок водным транспортом в городе федерального значения Севастополе собственными судами, необходимы дополнительные суда для организации морских пассажирских перевозок по регулярным внутригородским маршрутам». Напомню, что в 2020 году пассажирские перевозки, которые ранее обеспечивал Севастопольский морской порт, решением городского правительства были переданы в ведение ГУП «Севэлектроавтотранс». Решение ещё тогда подвергалось критике из-за специфики морских перевозок. Сложно однозначно утверждать, что с этой спецификой «сухопутный» ГУП не справился, однако факты говорят сами за себя. Ситуация, при которой почти все имеющиеся катера либо в ремонте, либо без документов, является критической. Это следствие низкого качества планирования и управления, никакой особой специфики тут нет. Теперь остаётся надеяться, что в частных руках есть подходящий под требования госзакупки катер, с необходимыми лицензиями, да ещё и готовый поработать на нужды города. Ввиду того, что это товар достаточно редкий, цена может «взлететь» выше объявленной. Её, конечно, окупит компенсация задержки постройки новых катеров, если так решит суд. Однако всё равно эта ситуация уникальна. Читайте наши новости в Telegram , а также на официальном сайте
