Guest
Если же говорить о поручениях фундаментального характера, то к ним безусловно и в первую очередь стоит отнести поручение о выносе нефтебазы с Первой речки. Потому что по своему значению этот шаг будет иметь для города ничуть не меньшее значение, чем строительство прекрасных мостов через бухту Золотой Рог и пролив Босфор Восточный. История тут долгая и непростая. На самом деле, нефтебаза также, как чуть позже и расположенный неподалеку комплекс ТОВВМУ, изначально строилась далеко за городом, который в те годы практически полностью размещался на склонах сопок, окружающих котловину Золотого Рога. Потому что первые емкости для керосина там были установлены еще в конце XIX века – то бишь век с четвертью назад. За прошедшее время конфигурация города, мягко говоря, несколько изменилась и теперь не только нефтебаза, но и, по сути дела, вся долина Первой речки находятся в географическом центре Владивостока. Дальхимпром, Первореченская долина, куда и когда переносить? И если говорить по-крупному, то речь, конечно, надо вести не только то нефтебазе, но и обо всей первореченской долине – от путепровода на Некрасовской до Дальхимпрома – которая забита какими-то мастерскими, складами и иными производствами, которым, по большому счету, не место в реальном центре города. Но это, похоже, уже будет задачей для следующих поколений – слишком уж большое переустройство следует по-хорошему произвести в этом районе. Что же касается самой нефтебазы, то вопрос о ее выносе с занимаемой территории тоже ставится в повестку дня далеко не первый раз; не секрет, что этот шаг обозначался, как остро необходимый, во всех генеральных планах развития Владивостока, которые принимались за последние 70 лет. Но легко сказать: перенести? Потому что следующий и неотвратимо возникающий вопрос: а куда? Ясно ведь, что для нормального функционирования подобного предприятия необходимо несколько факторов-условий. Во-первых, это обязательная близость железной дороги; без этого весь смысл теряется в принципе. Во-вторых, достаточные глубины у берега, потому что танкера, как правило, имеют очень приличную осадку. Ну и в- третьих, очень желательно, чтобы ледовая обстановка позволяла предприятию спокойно работать круглогодично; мы ведь знаем, что в крепкие морозы в районе нефтебазы дежурит ледокол. Мест с таким совпадением факторов, прямо скажем, в южном Приморье не сильно много, а все, какие есть уже фактически заняты или находятся на пределе провозных возможностей железной дороги; как, в частности, направление на Посьет, так и на порт Восточный. Особенно, если учитывать уже объявленные планы по развитию уже существующих и строительству новых портовых мощностей: взять, к примеру, тот же заявленный порт Суходол, или недавно начавший работать порт Вера, или озвученные планы по существенному развитию порта Зарубино. Вариантов, как я понимаю, не сильно много, и здесь всем – и государству, и собственникам нефтебазы, и проектировщикам предстоит совместно крепко поработать. Вопрос это явно не одного и не двух дней; не случайно на реализацию этого пункта президент в своем поручении выделил почти семь лет.
