Guest
В период с октября 1985 по 1986 год компания Lancia, в соответствии с правилами гонок группы B, должна была построить 200 дорожных версий Delta S4, официально названных Lancia Delta S4, но широко известных как “Stradale“, с целью омологации в группе B, но более вероятно, что фактически было построено менее 100. В Италии автомобиль оценивался примерно в 100 миллионов лир:[7] в пять раз дороже самой дорогой Delta того времени, HF Turbo. Шасси Stradale представляло собой пространственную раму, аналогичную его раллийному аналогу, изготовленную из труб из стали CrMo и алюминиевого сплава для противоударных конструкций; оно было покрыто панелями кузова из эпоксидной смолы и стекловолокна. Как и на раллийном автомобиле, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был установлен в продольном направлении посередине, оснащен встроенным электронным зажиганием от Weber-Marelli IAW и впрыском топлива, нагнетателем, турбонаддувом и двумя промежуточными охладителями. В дорожных условиях двигатель 1.8 выдавал 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.)[8] при 6750 об /мин и 291 Н N м (215 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об/мин.[6] “Страдейл“ сохранил от раллийного автомобиля трехдифференциальную систему полного привода; межосевой дифференциал передавал 30% крутящего момента двигателя на передний открытый дифференциал и 70% на задний с ограниченным скольжением. Коробка передач оставалась 5-ступенчатой, но была полностью синхронизированной, созданной CIMA.[3][9] Компания Lancia заявила, что автомобиль может развивать максимальную скорость 225 км / ч (140 миль в час) и разгоняться с места до 100 км /ч (62 мили в час) за 6,0 секунды. В отличие от своей гоночной сестры bare bones, S4 Stradale отличался интерьером, обитым алькантарой, шумоизоляцией, замшевым рулевым колесом, а также был оснащен гидроусилителем руля, бортовым компьютером и кондиционером. В то время как гоночные версии были построены Abarth, Stradales были построены туринскими кузовщиками Savio [it].
