Guest
Оригинальные тюменские CGPods тут: Сочный звук. Гарнитура с завода Apple. В 4 раза дешевле «яблок» – 5 000 р. По коду AFTER2307 – скидка 200 р. 00:00 Сегодня в видео 00:42 Беспилотный вертолёт с водородным двигателем 05:48 Новый ракетный двигатель на испытаниях 08:20 Русский Старлинк в деле 11:00 Одной строкой На выставке ИННОПРОМ-2023 в Екатеринбурге московская компания «Аэромакс» представила вертолёт-беспилотник с водородным двигателем. Гражданская модель обеспечивает выброс без углерода — благодаря использованию водорода в атмосферу выбрасывается только вода. Да, это опять она – зеленая повесточка, которую по инерции толкают еще многие руководители. Вместе с тем, многие исследования говорят о том, что изменение температуры на планете никак не зависит от этого самого углеродного следа. Но тем не менее, будет неверно сказать, что технологии электрических видов транспорта или водородных двигателей развиваются только ради этой самой повесточки. Проблема на самом деле вот в чем. Человечеству нужен транспорт. А для его передвижения нужна энергия. Много энергии. Которая должна быть компактно размещена в транспортном средстве, обеспечивая его движение. На данный момент компактная энергия – это только топливо на основе нефтепродуктов. Залил в бак бензина – и поехал. Но огромное количество энергии вырабатывается на электростанциях. Например, на атомных. И вот задачка: как бы эту энергию взять и использовать в транспорте? Первое и очевидное – зарядить батарейки. А точнее – поставить батарейки в электромобили, которые потом заряжать от сети. К слову, в железной дороге так и делается, а чаще всего так и вообще – поезд как говорится, подключен к проводам. Но там есть нюанс – поезд ходит только по рельсам, над которыми и висят эти самые провода. \ На испытательном комплексе Научно-производственного объединения Энергомаш имени академика В.П. Глушко (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») проведено успешное контрольно-технологическое испытание двигателя РД-191, предназначенного для ракеты-носителя семейства «Ангара». Таким образом, мы продолжаем совершенствовать ракетные двигатели. А в чем же состоит это их совершенство? На сегодняшний день одна из главных целей конструкторов двигателей -- максимально полное использование химической энергии топлива, т. е. получение максимального удельного импульса. Естественно при обеспечении высокой надежности двигателей. Удельный импульс (то есть сколько «движения» можно получить из грамма топлива) является той величиной, которую конструктор хочет максимизировать. Здесь улучшать можно и параметры двигателя, и компоненты топлива. При разработке однокамерного жидкостного ракетного двигателя (такого как РД-191) ученые стараются обеспечить максимальную от полноту сгорания топлива и степень расширения продуктов сгорания в сопле двигателя. Так как для маршевых двигателей первых ступеней ракет, работающих с уровня земной поверхности (таких как упомянутый РД-191) удельный импульс зависит по сути от достигаемого давления в камере сгорания. Для достижения максимальной эффективности в современных двигателях используется так называемая замкнутая или закрытая схема. Суть ее состоит в том, что оба компонента топлива полностью сгорают только в камере сгорания при оптимальном их соотношении.
