Guest
Москвич-2140 SL, он же – Moskvich , он же - по заводскому обозначению - 2140-117, а в быту – Москвич-Люкс создавали для экспорта. Но и в подарок XXVI съезду КПСС 1981 года. Образ знакомого Москвича-2140 заметно изменился. А ведь внешние обновления, всего-то массивные пластиковые бамперы, спереди - со встроенными подфарниками и указателями поворотов, черные молдинги, другие колесные колпаки и рисунок решетки радиатора. Ну, и краска – металлик - финская Tikkurilla двух колеров: серый – снежная королева и медно-коричневый – страдивари. Все оригинальные детали – югославского производства. Руководители советского автопрома очень разумно подошли к этому вопросу: нашли достойного зарубежного партнера. Югославская фирма Saturnus поставляла в СССР комплектующие в обмен на автомобили. Салон Москвича- Люкса – один из самых современных и красивых советских начала 1980-х. Если не самый. Он тоже из югославских комплектующих. Но дизайн разработан на АЗЛК, группой под руководством Игоря Зайцева. Цвет салона ранних машин делали именно под колер кузова. Серый - под снежную королеву, бежевый– под страдивари. Панель приборов архитектурой напоминает восьмерочную. Вернее, наоборот. Ведь ВАЗ-2108 появился позже. Обновили комбинацию приборов. На ней есть даже ультрамодные по тем временам электронные часы. Приемник А-271 - более продвинутый, чем в стандартном Москвиче- 2140. Люкс получил иные коврики, обивки дверей, внутренние ручки, руль. Наконец, новые сиденья сделали с велюровой обивкой и модными подголовниками. Но еще важнее, что впервые на Москвиче появилась плавная регулировка наклона спинки. Двигатель объемом 1,5 л, мощностью 75 л.с. по характеристикам был еще вполне приличным. Если на часть ранних Москвией-2140 ставили еще карбюраторы К-126Н, то на все Люксы - более совершенный ДААЗ в «девичестве» - итальянский Weber. Под начало производства Люкса купили и лицензию Bosch на прерыватель распределитель, он же в быту - трамблер. В СССР он назывался Р147.
