Guest
Ролик создан на основе статей из журнала Ругать советские автомобили дело нетрудное: как это ни грустно признавать, но отечественные машины всегда были не такими мощными, не такими комфортными и не такими технологичными, как их западные аналоги. Но зато имели другие преимущества — простоту, дешевизну и высокую надёжность. Именно поэтому «Москвичи» достойно смотрелись в ралли-марафонах, а в британском туринге даже становились победителями! И вот в начале 80-х Советский Союз надумал покорить новую вершину мирового автоспорта – Чемпионат мира по ралли. Но непростые времена поставили на затее крест, как и на перспективах доработки одного очень интересного двигателя. СТАНЬТЕ СПОНСОРОМ КАНАЛА И ПОЛУЧИТЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ БОНУСЫ: МОЙ ИНСТАГРАМ: МОЙ TELEGRAM: МОЯ ГРУППА ВКОНТАКТЕ: В Советском Союзе турбины, как правило, требовались реактивным самолётам да электростанциям, но точно не легковым автомобилям. К чему топливная экономичность или повышенная мощность, если нефти в стране море, а безлимитных автобанов нет? Советский автоспорт в турбонаддуве тоже не нуждался, так как гоночные автомобили для локальных первенств не сильно отличались от гражданских. Но на международных соревнованиях обходиться без буста становилось всё тяжелее. До середины 70-х подготовка автомобилей к международным соревнованиям велась на заводах или силами гаражных энтузиастов. Но в 1975 году ситуация изменилась коренным образом: в Литовской ССР появилась Вильнюсская фабрика транспортных средств (VFTS), специализировавшаяся на постройке машин для соревнований. Новое государственное предприятие выделялось не только тем, что географически было близко к автоспортивно-продвинутой Западной Европе, но и кадровым составом, в который вошли лучшие пилоты и инженеры Советского Союза. В том числе и мастер спорта Стасис Брундза. VFTS достаточно быстро построила автомобили, которые рядовой советский человек и представить себе не мог. Сначала появилась бешеная «копейка» Lada 1600 Rally, выступавшая на Ралли Акрополис и Ралли 1000 озёр. Чуть позже — «пятёрка» VFTS, подготовленная под регламент 10-го класса Группы Б. О том, насколько успешной получилась литовская «пятёрка», написано и сказано немало. Облегчённый до 980 килограммов седан со 160-сильным двигателем разгонялся до 100 километров за 9 секунд, а его максимальная скорость вплотную приближалась к 200 километрам в час. Именно поэтому автомобиль от VFTS не знал себе равных на всесоюзных соревнованиях и дружественных гонках социалистических стран. Но 10-й класс Группы Б – это, конечно, здорово и престижно. Однако Брундза и его команда помышляли о том, чтобы Lada добралась до 12-го класса – того самого, где ехали монстры от Lancia, Audi и других производителей, мощностью триста и более сил. Поэтому к 1985 году был подготовлен седан Lada 2105-T16 VFTS После испытаний в 1985 году машины Lada 2105-T16 VFTS инженеры Вильнюсского автозавода осознали две неприятные для себя истины. Первая: потенциал шасси 2105 был практически исчерпан, поэтому для постройки конкурентоспособной машины под 12-й класс Группы Б требовалась новая агрегатная база. Вторая: двигателю с турбонаддувом, работающему на пределе возможностей, нужна система впрыска топлива, которая позволяла точнее регулировать подачу топлива, повышая эффективность и надёжность силового агрегата. Поэтому к 1985 году в VFTS вовсю шла работа над автомобилем, который впоследствии получит имя Lada EVA EVA была построена на базе новейшего ВАЗ-2108, но, как и её будущие оппоненты по Группе Б, вроде Lancia Delta S4 или Peugeot 205 T16, не имела почти ничего общего с гражданской моделью. От «восьмёрки» EVA досталась лишь центральная часть кузова, а также светотехника. Остальные компоненты изготовили с нуля. К сожалению, то, что в СССР выглядело космическим кораблём, не стало сюрпризом для Западной Европы. Представленная в конце 1985 года EVA явно уступала монстрам Группы Б. Во-первых, по мощности: уже к концу сезона 1985 года отдача моторов Лянч и Ауди перевалила за 400 сил. Во-вторых, привод. EVA была заднеприводной, а потому могла побороться только с Lancia 037, Opel Manta 400 и другими устаревшими моделями, на которых гонялись разве что частники. 6,7 секунды до 100 километров в час? Для «восьмёрки» это было неприлично быстро. Однако так же ехали дорожные омологационные версии раллийных машин Ford и Renault, а боевая техника была на порядок быстрее. Впрочем, были и другие факторы, способные испортить жизнь советским гонщикам и проекту EVA, но на постсоветском пространстве она стала настоящей легендой, хотя её гоночная карьера так и не состоялась. #гонки #ралли #ссср
