Лучшие Минивэны в СССР

Минивэны в СССР – очень странный предмет. Они вроде есть, но их как бы нет. Другими словами, автомобили с таким типом кузова в Советском союзе были, но только в качестве единичных экспериментальных образцов. В серию они не шли. НАМИ 013 Эта тачка – просто королева обзоров и рейтингов про необычные советские автомобили. Дизайн у этого НАМИ 013 просто космический, он и сейчас выглядит не стандартно, а по тем временам это был просто взрыв мозга . 013 – детище известнейшего советского автоконструктора Юрий Долматовского. НАМИ 013 – машина крайне прогрессивная. У нее была коробка автомат, гидроусилитель руля, несущий кузов, радиаторы в бампере, три ряда сидений и мотор сзади. Обзорность с водительского места – просто потрясающая. Пассажирам было удобно в салоне, места много. Независимая подвестка придавала движению плавность и мягкость. Однако недостатки машины перечеркнули все ее преимущества. Например, очень неудобная посадка водителя и переднего пассажира. Мешали колесные арки, выступавшие по бокам. Багажник был в салоне, за третьим рядом сидений. Грузить в него вещи был тот еще квест. Мотор постоянно перегревался, пришлось установить разрезанный на две части радиатор в передний бампер авто, одна половинка слева, вторая справа. Расход топлива был высоким. По управляемости автомобиль тоже был посредственным. ЗАЗ 970В В 1962 году за заводе «Коммунар» в украинском Запорожье разрабатывали не только малолитражку ЗАЗ 966. Здесь задумывались о производстве вот такого ЗАЗ 970В. Буква «В» в названии как раз и означает вагонную компоновку. Этот запорожец на стероидах внешне получился просто шикарным, никак не хуже своих зарубежных аналогов. Судя по характеристиками прототипа из открытых источников, минивэн имел 4-х цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения мощностью в 27 л.с., четырехступечантую коробку передач на ручке, независимую торсионную подвеску всех колес и барабанные тормоза с гидроприводом. Кстати, в задней части видны характерные уши – воздухозаборники для охлаждения мотора. Этот малыш мог перевозить до 350 кг груза, если сложить сиденья в салоне! ВНИИТЭ – ПТ Грозная на вид аббревиатура ВНИИТЭ расшифровуется как Научно-исследовательский институт технической эстетики. Да-да, над эстетикой техники, в том числе и автомобильной, в СССР работал целый институт! В 1964 году Юрий Долматовский, создатель НАМИ 013, о котором мы говорили в начале выпуска, инициировал проектирование минивэна ВНИИТЭ ПТ. Это был первый и последний автомобиль в СССР, рассчитанный исключительно для работы в такси. Буквы ПТ в названии расшифруются просто: перспективное такси. Кузов сделали из стеклопластика, внутри планировали разместить 4 пассажира, которые попадали в салон через широкую сдвижную дверь. Для багажа была предусмотрена специальная площадка. Авто было создано на базе запчастей от 407 и 403 москвичей, от них взяли мотор, подвеску и тормозную систему. Москвич 2139 Арбат Этот минивэн начали разрабатывать на АЗЛК еще в 1987 году. Двигатель и частично шасси были позаимствованы у 41-го Москвича, в остальном это был самодостаточный автомобиль. Салон-трансформер имел поворачивающиеся сидения с регулируемой длиной подушек, руль сделали многофункциональным, а панель приборов – электронной. В общем, все по лучшим мировым стандартам. В 1988-м на ВДНХ машина получила одну золотую и восемь серебряных медалей. Производить минивэн планировали в Калужской области, но союз уже был на грани развала, и АЗЛК, который имел и без того огромные проблемы со своим неудачным 41-м москвичом, стало просто не выпуска новой модели. ИЖ-042 Свой минивэн разработали и на Иже под индексом 042. По дизайну он был поход на маленькие японские бусики того времени, при этом выглядел минивэн вполне современно. Ижевский прототип был заднеприводным, имел грузоподъемность в 650 кг. Он базировался на базе ИЖ-2117, завод мог запустить новую модель в производство своими силами. Но в 1991, когда был построен ходовой образец, Ижу было не до новых моделей. НАМИ Охта Вы думали, что самый футуристический минивэн в этой подборке – это АЗЛК Арбат? А вот и нет. Посмотрите на универсал повышенной вместимости НАМИ Охта. На этом концепт-каре предполагалось опробовать в новые решения в области компоновки, эргономики, аэродинамики. Тут же испытывали новые материалы и электронные схемы. Несколько месяцев эту машину космического вида обкатывали на полигоне в Дмитрове, а затем презентовали в Кремле и даже прокатили в этой капсуле президента СССР Михаила Горбачева. Потом были репортажи по телевидению, журнальные статьи, и полные восторженных откликов показы на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке. «Охта» не успела вернутся с очередного автосалона домой, когда развалился совок. На учете она не стояла, поэтому таможенники потребовали платить таможенный сбор. НАМИ отказался. Надеюсь, вам понравился этот выпуск. Подписывайтесь на канал, ставьте лайк, шлите автору деньги, недвижимость и автомобили. До новых скорых встреч!