Guest
#Jawa500OHC #Jawa350 #JawaPerak После второй Мировой войны завод Франтишека Янечека принял решение выпускать более простые и дешёвые двухтактные мотоциклы Jawa 100 Rodot и созданную во время войны модель Jawa Perak. Однако через несколько лет реабилитировавшиеся после разрушительной войны покупатели потребовали более мощный мотоцикл. И уже в 1950 году на заводе Jawa подготовили 500-кубоый двигатель, который начиная с 1952 года начал устанавливаться на новый серийный мотоцикл Jawa 500 OHC . Аббревиатура OHC расшифровывалось как Overhead Camshaft и означала,что новый четырёхтактный двигатель имел один распределительный вал, который располагался не в блоке цилиндров, как в модели 1929 года, а в головке цилиндров вместе с клапанами. Два цилиндра, охлаждаемые встречным воздушным потоком, имели суммарный объём 488 см3 и выдавали мощность в 26 л.с. при 5 000 об/мин. Коробка передач была четырехступенчатая с ножным переключением. Магнитное динамо Lucas, изначально устанавливаемое на данный мотоцикл, вскоре было заменено динамо-батарейным зажиганием PAL мощностью 60 Вт. Смазку пол-литрового агрегата обеспечивал масляной насос. Для масла был отведён отдельный бак объёмом 4,5 литра. Объём же бензобака составлял 16 литров. Кстати к нему крепилось единственное сидение мотоцикла.Так что о поездке в двоем с девушкой ,владельцы этой модели могли и не мечтать. Что касается рамы, то она была практически аналогична предыдущей модели Perak с несколькими усилительными распорками ,кстати для данной модели предусматривалась коляски). Подлвеска Jawa 500 OHC представляла собой гидравлическую телесеопическую вилку спереди и два амортизатора сзади,которые имели давольно интересное крепление аж в трех точках.Весил мотоцикл 156 кг, и достигал максимальной скорости в 135 км/час.Средний Расход бензина, учитывая объём двигателя, был достаточно умеренным – 4л. на 100 км пути. В 1953 году начался выпуск модернизированной Jawa 500 OHC с усовершенствованным двигателем: мощность увеличилась до 28 л.с.. При этом увеличился и вес мотоцикла до 174 кг, что, однако, не повлияло на максимальную скорость, которая уже составляла без малого 147 км/час. С 1956 года 500-кубовая модель чехословацкого мотоцикла получила более удобное сдвоенное сидение. Последняя же Jawa 500 OHC покинула конвейер в 1958 году – так закончилась история 500-кубовых серийных мотоциклов производства Jawa. Далее мотоциклы с подобными двигателями разрабатывались только как единичные экземпляры. After the Second World War, the factory of Frantisek Janecek decided to produce simpler and cheaper two-stroke motorcycles Jawa 100 Rodot and the Jawa Perak model created during the war. However, a few years later, buyers who had rehabilitated themselves after the devastating war demanded a more powerful motorcycle. And already in 1950, the Jawa plant prepared a 500-cubic-meter engine, which, starting in 1952, began to be installed on the new production motorcycle Jawa 500 OHC . The abbreviation OHC stood for Overhead Camshaft and meant that the new four-stroke engine had one camshaft, which was located not in the cylinder block, as in the 1929 model, but in the cylinder head along with the valves. Two cylinders cooled by the oncoming air flow had a total volume of 488 cm3 and produced a power of 26 hp at 5,000 rpm. The transmission was a four-speed with a foot shift. The Lucas magnetic dynamo, originally installed on this motorcycle, was soon replaced PAL dynamo-battery ignition with a power of 60 watts. The oil pump provided lubrication of the half-liter unit. A separate tank was allocated for the oil. The volume of the gas tank was 16 liters. By the way, the only seat of the motorcycle was attached to the owners of this model could not even dream of a trip in two with a girl . As for the frame, it was almost similar to the previous Perak model with several reinforcing struts ,by the way, a stroller was provided for this model). The Jawa 500 OHC suspension was a hydraulic teleseopical fork in front and two shock absorbers in the rear,which had an interesting attachment at three motorcycle weighed 156 kg, and reached a maximum speed of 135 km / h. The average gasoline consumption, taking into account the engine volume, was quite moderate – 4 liters per 100 km of travel. In 1953, the production of the modernized Jawa 500 OHC with an improved engine began: the power increased to 28 hp. At the same time, the weight of the motorcycle also increased up to 174 kg, which, however, did not affect the maximum speed, which was already almost 147 km/h. Since 1956, the 500 cc model of the Czechoslovak motorcycle has received a more comfortable double seat. The last Jawa 500 OHC left the assembly line in 1958 – this is how the history of 500-cc serial motorcycles produced by Jawa ended. Further, motorcycles with similar engines were developed only as single copies.
