ЛиАЗ-677 с автоматом и пневмоподвеской: это было уже в 60-х!

Коробка была всего лишь двухступенчатой, но, тем не менее, это облегчало работу водителя. А еще на остановке не надо было держать нажатой педаль тормоза. Машина трогалась по нажатию педали газа. Помимо положений: А – автомат, Н-нейтраль, ЗХ- задний ход, у селектора есть положение ПП- принудительная первая передача. Ее рекомендовали включать на затяжных подъемах. Этот агрегат долго разрабатывал НАМИ совместно с Львовским заводом. В 1963-1965 годах сделали несколько десятков ЛАЗов с автоматами. Но на львовских машинах они не прижились. А на ЛиАЗах автомат ставили серийно. На ЛиАЗ впервые в СССР сделали подвеску с пневмобаллонами. По одному баллону - на каждое колесо спереди и по два сзади. При исправной подвеске ход у машины очень мягкий и комфортный. Под капотом двигатель ЗИЛ-375 – 7-литровая версия V8 ЗИЛ-130 мощностью 180 л.с., надежный и досконально изученный мотористами всей страны. Но контрольный расход бензина указывали в 45 л, потом снизили до 40 л на 100 км. Но в реальности расход доходил и до 50-55 л/100 км. И чтобы сэкономить топливо, в коробку внедряли “принудительную нейтраль“. Чтобы в нее перейти, нужно было нажать кнопку, и накатом машина двигалась именно на нейтрали. Ну а при необходимости набора скорости водитель нажимал на газ, и включалась передача. Помните этот автобус?