Guest
Если хотите смотреть FlightTV почаще — поддержите финансово. Делать выпуски можно хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. 1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии. 2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона 74957908469 (выбрать Тинькофф банк). 3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна) Саратовский аэроклуб ДОСААФ имени Гагарина основали в тридцатом году. Среди выпускников аэроклуба — двадцать девять Героев Советского Союза, в том числе и научившийся здесь в середине пятидесятых пилотированию самолёта четверокурсник саратовского индустриального техникума Юрий Гагарин. Именно после отличных оценок аэроклуба по всем дисциплинам Юрия Алексеевича после призыва в армию зачислили в военное лётное училище. В 2020 году по инициативе и при поддержке Председателя Государственной Думы Вячеслава Володина, за счёт благотворительных средств в Дубках началась масштабная реконструкция. Построили параллельно к прежней грунтовой четвёртую взлетно-посадочную полосу длиной 1200 метров с асфальтовым покрытием и возможностью посадки воздушных судов весом до 12 тонн, два ангара, гостиницу на 32 места, отремонтировали здания штаба аэроклуба и контрольно-пропускного пункта, подъездные дороги, тротуары и парковочные площадки. Реконструкция продолжается, в этом году здесь добавился гаражный комплекс и запустили учебный авиационный центр. Теоретический курс в 230 часов здесь рассказывают бесплатно, курсанты оплачивают только 35000 рублей за лётный час на Як-18Т. Лётная программа рассчитана на 34 часа учёбы в первый год и 8 часов во второй год. Курсанты проходят обычный гражданский ВЛЭК. Если у вас уже есть свидетельство авиационного специалиста с отметками о пилотировании Як-18, можно стать членом аэроклуба и летать в Саратове. В планах Саратовского аэроклуба запуск такой же программы обучения по нормам госавиации на Ми-2, но к ней приступать не будут, пока не наладят стабильный поток курсантов на самолётную программу и на курсы операторов БПЛА. Дубки, как и другие аэродромы ДОСААФ ― совместного использования. Сейчас здесь базируется один бичкрафт бонанза 36. Здесь с удовольствием в аэроклубе принимают гостей, обеспечивая топливом, стоянкой и при необходимости гостиничными номерами. Есть буфет, работающий в дни парашютных прыжков, и вендинговые аппараты с натуральным кофе, снеками и напитками. Частные пилоты собрались на Саратовском аэродроме ДОСААФ Дубки в сентябре в четвёртый раз. На встрече друзей аэроклуб показал парашютные прыжки, выступление каскадёров на мотобайках и квадроциклах, а на вечерней программе за ужином гостей развлекали стендапер Самвел Кафьян и музыкальные группы Чиж и Ко, Анимация и Мамульки бенд. Яркой частью программы стало пилотажное выступление семикратной абсолютной чемпионки мира по самолётному спорту Светланы Капаниной. Как нам рассказали прилетевшие в Саратов частные пилоты, эти ставшие здесь традиционными ежегодные встречи ценны для обмена новостями и опытом. Да и просто пообщаться с единомышленниками из других регионов тоже всем интересно. Большинство россиян привыкли только к рейсовым авиалайнерам и порой даже близкие частных пилотов не всегда понимают, что воздушное судно авиации общего назначения — это часть гражданской авиации и одновременно транспортное средство. Параплан как велосипед для поездки по ближайшим улицам, одноместные или двухместные дельталёты и самолёты как мотоцикл, на котором уже можно куда-то уехать или выполнять разные кульбиты, а лёгкие четырёхместные самолёты и вертолёты уже являются полноценным транспортным средством. Отношение к авиации общего назначения это вопрос привычки. В США и Евросоюзе за счёт массовости General aviation личный самолёт не вызывает никакого удивления и непонимания. Десятки тысяч личных воздушных судов это обыденность и отдельная отрасль в народном хозяйстве развитых стран. В России АОН вот уже два десятка лет держится только на энтузиастах. Когда частный самолёт и у нас станет обыденностью, отношение россиян к авиации общего назначения изменится. Знакомясь с пилотами, мы всем задаём вопрос, как они пришли в авиацию. Точные цифры не записываем, но по многолетним результатам опроса свыше тысячи частных пилотов можем сказать, что у половины это мечта детства и они научились летать в зрелом возрасте, примерно треть пришла в частную авиацию из ДОСААФ, пассажирской или военной после выхода на пенсию, и примерно каждый пятый об авиации не мечтал, пока не слетал на покатушку по сертификатам или с друзьями. Всего на этой встрече в Саратове собралось свыше 60 пилотов. Мы взяли только 15 интервью, чтобы не затягивать репортаж за разумные рамки. Если он вам понравился, сообщите нам, будем снимать и дальше сюжеты об авиационных мероприятиях.
