Guest
“Бог создал Россию для вертолётов“, - сказал однажды знаменитый конструктор Михаил Миль. Так он пытался объяснить наш успех в вертолётостроении. Действительно, российские вертолёты, многие из которых уникальны по своим характеристикам и не имеют аналогов, всегда ценились и ценятся во всём мире - сегодня они работают более чем в 100 странах. В фильме мы расскажем, как вертолёты работали в Чернобыле, как войны во Вьетнаме и Афганистане и гонка вооружений повлияли на развитие вертолётостроения, и почему США до сих пор закупают российские вертолёты. А также расскажем о новейших вертолётах, которые сегодня делают в России. Ми-24 - воздушный “танк“. Символ Афганской войны. Ми-8 - “рабочая лошадка“, которая есть почти в каждом уголке планеты. Ми-26 - поднимет любой американский вертолёт с полной загрузкой. Ми-28 - “Ночной охотник“. Это единственный вертолёт, который бросил вызов известному американскому “Апачу“. В 90-е годы в России появился вертолет Ка-52 “Аллигатор“. Еще одно произведение военного искусства. “Ансат“. Этот вертолёт спроектирован и создан в России уже в постсоветский период. Конструкторы уверены - скоро он займет нишу лёгких вертолетов и подвинет западные образцы. Ми-38 “ новый пассажирский вертолёт. Лёгкий Ка-226Т. Это манёвренный, экологичный, безопасный вертолёт с увеличенной энерговооруженностью. В Советском союзе параллельно развивались две конструкторские школы. Первая - классическая. Так устроено большинство вертолётов в мире. Один несущий винт над кабиной и один рулевой - на хвосте. Вторая - так называемая соосная. В конструкторском бюро Камова родилась другая схема - когда два винта расположены друг над другом. Сегодня такие вертолёты могут строить только камовцы. Конструкторское бюро Миля, взявшее за основу классическую схему, стало родоначальником самых массовых вертолётов в мире. Наши Ми среди вертолётов - что-то вроде автомата Калашникова среди стрелкового оружия. К началу 21 столетия было выпущено свыше 30 000 вертолетов марки Ми. Число мировых рекордов вертолётов Миля превышает сотню - по высоте, дальности, грузоподъёмности и всепогодности. Один из самых больших американских вертолётов - “Чинук“ - в два раза уступает по массе полезной нагрузки нашему Ми-26. Американцы предпринимали попытки сократить образовавшийся “разрыв возможностей“, для чего свои усилия объединили военные авиастроители и НАСА. Но ничего не вышло. Когда в 2002 году у США возникла необходимость эвакуировать из горных районов Афганистана два вертолёта “Чинук“, только Ми-26 оказался способен решить эту задачу. Коллега Миля - Николай Камов - в это время строит свои вертолёты. Они принципиально отличаются по конструкции. Миль выбрал одновинтовую схему, Камов - двухвинтовую соосную. Малогабаритность вертолёта - конек Камова. Дело в том, что при соосной схеме у вертолёта нет хвостовой балки. Благодаря этому соосные машины необыкновенно маневренны. Он может сесть на детскую площадку размером 12 на 3 метра. Они могут работать вблизи опушек леса, линий электропередач, в горах с крутыми склонами. В общем, везде, где вертолёты с длинными фюзеляжами и хвостовым винтом могут зацепиться. Например, противолодочные вертолёты строятся именно по соосной схеме. Россия сегодня считается самой вертолётной державой. Нам есть чем гордиться в прошлом и есть чем гордиться сейчас.
