Guest
Поддержать автора: Это даст возможность делать больше видео! На протяжении столетий, морские корабли строились из высококачественной стали и дополнительно укреплялись различными материалами для защиты от коррозии и преждевременного износа. Но, открытое море никогда не было дружелюбным местом, и со временем, даже самые современные и надежно построенные корабли неизбежно встречают свой конец. Это может произойти из-за аварий, коррозии, усталости металла, морального устаревания и замены на более новую модель. В среднем, срок службы современного корабля составляет от 25 до 30 лет. Эксплуатация свыше этого срока зачастую становится нерентабельной из-за растущих расходов на поддержание в рабочем состоянии. Но что же происходит с этими морскими гигантами, когда они уже отслужили свой срок и были выведены из эксплуатации. В действительности, любое старое судно, независимо от его возраста и состояния можно выгодно продать из-за высокого спроса на узлы и механизмы, высококачественную сталь, цветные металлы и прочие компоненты, которые могут подлежать вторичной переработке. На демонтаж морского судна, в зависимости от его размеров, уходит от двух недель до года. Утилизация судов — одна из самых опасных, грязных и трудоёмких отраслей в мире, испытывающая большую потребность в ручном труде. По этой причине более 90% всех утилизаций морских судов происходит в наиболее бедных странах или странах без строгого природоохранного законодательства, таких как Индия, Китай, Бангладеш и Пакистан. Одна только Индийская верфь по разборке судов в районе Бхавнагар, разбирает до 30% списанных кораблей, занимая одиннадцать километров побережья Аравийского моря. Технология разборки судов варьируется от страны к стране и даже от верфи к верфи, но, как правило, каждая утилизация начинается с предварительной посадки на мель. Чтобы облегчить доступ во время разборки, гигантские суда выбрасываются на берег во время прилива на пологих песчаных пляжах. Оказавшись на месте, рабочие сливают остатки топлива и масел и приступают к демонтажу всего ценного, что можно продать на местном рынке без переработки. Затем следует демонтаж электропроводки и деталей, содержащих цветные металлы. Наконец, освобождённый стальной корпус корабля разрезается на мелкие фрагменты и отправляется на переплавку. Пятидесяти рабочим может понадобиться около трёх месяцев, чтобы разобрать среднее грузовое судно весом около 40000 тонн. Среди главных опасностей, подстерегающих людей во время работы, является расплавление и выделение токсичных веществ, вредное воздействие асбеста и тяжелых металлов, а также частые взрывы, вызванные остатками топлива в резервуарах. Не желая нести дополнительные расходы, владельцы таких предприятий неохотно используют подъёмные краны, вследствие чего, из-за беспорядочного разбора не редко происходят крупные обрушения металлических конструкций. На другом конце света списанные корабли ожидает совсем иная участь. В западном полушарии преобладает гораздо более эффективная и экологически безопасная форма утилизации списанных кораблей. Старые корабли чаще всего не подвергают утилизации, а затапливают в океане, чтобы создать искусственные рифы. Такие рифы обеспечивают новые места обитания морской флоры и фауны, увеличивают популяцию рыб, и являются излюбленными маршрутами для дайвинга, Военно-морской флот США нашёл другой способ максимально использовать преимущество от затопления старых кораблей, применяя их в качестве мишеней для боевой стрельбы и тренировочных торпедных атак. Такая практика приносит двойную пользу. Во-первых, это также приводит к созданию новых искусственных рифов в замен естественных, которые могли быть повреждены или разрушены в результате промышленной деятельности. Во-вторых, учения в условиях, максимально приближенных к боевым, повышают выучку и опыт военно-морских экипажей. Некоторые списанные корабли военно-морского флота США удостаиваются чести стать музейными экспонатами. Такова судьба американского военного корабля Алабама, который навсегда приписан к военному музею в одноимённом штате США. К сожалению не все американские корабли также почетно уходят на залуженный отдых. Многие просто отправляются на кладбище кораблей, где, вдали от огромных Индийских предприятий по утилизации, они находят свой последний причал и навсегда обретают покой. Владельцы этих верфей используют списанные корабли лишь в качестве доноров запчастей, так как опасная и дорогостоящая полная утилизация в этих местах не рентабельна. Одним из крупнейших таких мест является кладбище кораблей в американском Россвилле, в округе Статен-Айленд. На этой стоянке находятся порядка 400-т судов, включая ЮСС ПИ СИ 1264, являющегося первым военным кораблем США, укомплектованным в 1944 году полностью афро-американским экипажем...
