Guest
В начале 1990-х на Горьковском автозаводе решили выпустить новую дизельную модификацию популярного ГАЗ-66. Так можно было повысить тяговые характеристики и, главное, избавиться от чрезмерного «аппетита» полноприводного автомобиля. Первый макетный образец дизельной «Шишиги» построили в марте 1991 года. Модель получила наименование ГАЗ-66-16Д. Уже на ее основе сформировали техническое задание на дальнейшую разработку дизельного внедорожника. К осени 1993 года были построены три опытных образца ГАЗ-66-40. На них установили четырехцилиндровые дизели воздушного охлаждения ГАЗ. Благодаря турбонаддуву мощность составляла 116 л. с. Автомобили отправились на заводские испытания, на которых выяснилось, что ГАЗ-66-40 почти не уступает по динамике серийному бензиновому ГАЗ-66-11. И в то же время отличается очень скромным расходом топлива – порядка 15-16 литров на 100 км. Параллельно создали еще одну модель, ГАЗ-66-41. Для нее подготовили дефорсированный вариант дизеля ГАЗ без наддува, который развивал 85 л. с. К сожалению, производство дизельных вариантов ГАЗ-66 оказалось очень недолгим, поскольку в 1997 году газовский завод дизелей воздушного охлаждения был перепрофилирован под другие проекты. А вскоре после этого ушел на заслуженный отдых и сам «шестьдесят шестой». Вместо него на конвейер встал полноприводный грузовик нового поколения – ГАЗ-3308 «Садко». И он тоже получил модификации, работающие на солярке: в разные годы эти машины комплектовались дизелями ГАЗ-562, ММЗ Д-245 и ЯМЗ-534.
