Guest
В этом видео о проблемах, которые стоят за искаженной тарифной системой, за безосновательным рудиментарным расчетом дифференциации тарифов по грузам ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА – это опережающий, необоснованный экономически, спрос на развитие железнодорожной инфраструктуры со стороны угольной отрасли. Основанная причина маниакального угольного спроса на рост инфраструктуры – это тарифный перекос. При котором значительную часть себестоимости угольного бизнеса оплачивают другими бизнесами через грузовой тариф. Среднесетевой тариф – почти в два раза выше угольного Тариф на нефть и металлы почти в 4 раз выше угольного. ВТОРОЙ ПРИНЦИПИАЛЬНЫЙ МОМЕНТ - это то, что тарифы от правил недискриминационного доступа к жд инфраструктуре (ПНД). Это выгодно ответственным за тарифы, потому что они оказываются не виноваты в проблемах РЖД, и лавине убыточного угольного спроса. И ограничение перевозок других грузов не вина тарифников, а вынужденная мера из-за постановлений Правительства. При этом, если смотреть на последствия ПНД по основным показателям, то угольная отрасль генерит сегодня около 0,5% ВВП, в то время как те, кто не может проехать из-за угля, составляют 20% ВВП наей страны. По мнению центра развития экономики инфраструктуры, прямой убыток экономики от приоритетности уголья оценивается в 398 млрд.руб на каждые 10 млн.тон угля По традиции нам много лет объясняют, что поддержка угольной отрасли связана с социальным запросом. Однако, все как будто не замечают, что не только экономическая, но и социальная ситуация в угольной отрасли сильно поменялась. В за прошедшие 8 лет производительность труда в угольной отрасли выросла на 28%, а прибыльность почти в 8 раз з 10 лет. В итоге в угольной отрасли занято 2% всего работающего населения страны, а денег вполне достаточно, для самосодержания Так уровню рентабельности угледобыча в лидерах российских промышленности, а размер тарифа на жд перевозки остается прежним, как в грустные для отрасли девяностые. ТРЕТЬЯ ПРОБЛЕМА заключается в том, что за время пост советских реформ. Компетенции по разработке прейскуранта полностью перешли к РЖД. А система противовеса отраслевому регулированию в лице Совета Потребителей перестала работать, так как попало под влияния главных бенефициаров перекошенной тарифной системы - угольщиков. И таким образом, Совет потребителей РЖД утерял доверие регулятора и Правительства. В ИТОГЕ в 2026 году, при переходе на новую тарифную систему, ключевой вопрос про бесконечную угольную «скороварку» не будет решён. Никаких формул или даже принципов нового расчета тарифов по углю не видел. Следующее, тарифы отделены от спроса. Потому, что есть иллюзия социальной проблемы и все бояться. Никто не хочет брать на себя ответственность, и проще отделить спрос от цены (ПНД от тарифов) вопреки экономике, но быть в стороне от ответственности. Потому, что по процедуре, которая вся оказалась под контролем у РЖД и угольщиков, как будто защищает их, от рисков альтернатив и критик. ПРЕДЛОЖЕНИЕ. В качестве решения Lab готовит ТЗ на разработку методики расчёта тарифов для условий дефицита инфраструктуры. Куда должны войти: - расчет экономически обоснованной цены на перевозки угля в зависимости от конъектуры рынка, дефицита инфраструктуры, и вклада отраслей промышленности в ВВП нашей страны. В качестве разработчиков есть 4 варианта профильных институтов. А в качестве пула инвесторов и заказчиков мы приглашаем всех желающих выстроить нормальный тарифный процесс. Всем причастным гарантируется конфиденциальность. Мы не будем делать весь массив прейскурант 10-01, а предложим альтернативу в главном – как считать тарифы для обеспечения максимального народнохозяйственного эффекта. Ссылка на презентацию:
