Мастер-класс Морское страхование и санкции на перевозку российской нефти как работает рынок

12 апреля в рамках Цикла мастер-классов «Современный риск-менеджмент и возможности страхования» успешно прошло очередное занятие на тему «Морское страхование и санкции на перевозку российской нефти – как работает рынок?» Мастер-класс провел генеральный директор Общества взаимного страхования «Ростех» Н.В.Галушин. Николай Владимирович поделился со студентами ретроспективным обзором становления рынка страхования морских рисков в мире и современной России. Детальный акцент он сделал на международной кооперации и взаимном проникновении на страховые рынки стран-участниц в страховой индустрии, роль взаимного страхования и перестрахования в обеспечении бесперебойного функционирования рынка грузоперевозок сырья и в первую очередь углеводородов. Российские экспортеры сейчас как никогда ранее оказались зависимы от зарубежных партнеров в связи с введенными против РФ международными санкциями. Главными вопросами на мастер-классе стали действия США, Евросоюза и Великобритании по усилению эмбарго на импорт российской нефти запретом страховать перевозки российского топлива по всему миру. Такой запрет в первую очередь переориентировал поставки географически, нежели сократил их, а дальнейшие ограничения на страхование способны оказать также сильный экономический эффект. В первую очередь это P&I – страхование ответственности судовладельца (очень широкое покрытие, означающее защиту имущественных интересов судовладельца в результате возникновения убытков, претензий со стороны третьих лиц и т.д.), плюс страхование судна, и страхование перевозимого груза. Страхованием P&I в мире практически «монопольно» занимается Международная группа клубов взаимного страхования – ассоциация, которая объединяет 13 крупнейших клубов страхования судов (Англии, США, Скандинавии, Японии и т.д.). Членами клуба являются в основном судовладельцы и фрахтователи. Решающее значение имеет тот факт, что без должного покрытия P&I мало кто будет готов перевозить груз, так как большинство портов будет просто отказывать судам в доступе. Активный интерес и обсуждение были связаны с поисками альтернативных страховых решений для России, в том числе не только с привлечением российских страховщиков и РНПК (Российской национальной перестраховочной компании), но и с использованием международного исторического опыта таких стран как Иран, например. На практике в Иране уже много лет функционирует свой национальный P&I клуб (). Также участники мероприятия обсудили поиск новых возможностей совместных решений с нашими стратегическими партнерами в лице Китая и Индии. Есть и ожидание того, что свою роль сможет сыграть Евразийская перестраховочная компания, которая будет создана в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Соглашение об ее учреждении уже одобрено Правительством РФ для внесения на ратификацию в Госдуму.