Guest
CAR TV Range Rover Sport 2023 года — бескомпромиссный Во всех смыслах Sport ничем не уступает большому Range Rover. Автопроизводители часто используют слово «спортивный» как синоним «хуже». Автомобили с таким обозначением привязываются к тайнику с названием модели, пытаясь заставить покупателя чувствовать себя хорошо из-за своей неудовлетворенности. Тот факт, что у автомобиля меньше функций, не делает его быстрее, не дает ему более высокую максимальную скорость или лучшую управляемость. Последний Range Rover Sport является исключением. Sport был первым вариантом, который переместил имя Range Rover на немного более доступную территорию. Он был меньше, менее роскошен и не обладал всеми внедорожными качествами, которыми обладал большой Range Rover. Эта модель 2004 года также стоила намного меньше, чем Range Rover, поэтому она быстро стала самым продаваемым автомобилем с Range Rover в названии. Последние 20 лет были хорошими для спорта. Большой редизайн в 2014 году привел к переходу на алюминиевую архитектуру, что привело к огромной потере веса — около 800 фунтов — и лучшей динамике вождения, хотя все еще немного скомпрометированной по сравнению со своим старшим братом. Эта новейшая версия - еще один скачок. Выбор между Sport и Range Rover больше не зависит от стоимости. В то время как Sport развивался, Range Rover развивался. Новый Range Rover — массивная вещь и один из самых роскошных автомобилей на дорогах и вне их по любой цене. Он стал шикарным, шикарным, идеальной заменой водителю — или водителю — привыкшему к Mercedes S-класса. У него все те же внедорожные способности, которыми он был известен на протяжении многих лет, но процент покупателей, которые действительно воспользуются этим, должен быть однозначным. Сэр не посмеет рискнуть содрать свою дорогую матовую краску. Спорт менее шикарный, но не думайте, что это голые кости. Это другой вид роскоши, чем Range Rover, менее требовательный, но столь же удобный. Он меньше и не имеет опций, похожих на лимузины, которые сейчас предлагает большой Range. Это меньше, чем шофер, и в нем меньше технологий ради технологий. Это гораздо более прямолинейный взгляд на формулу, все еще способный, все еще высококачественный, все еще роскошный, но менее явно роскошный. Со стороны незнакомому человеку было бы сложно даже отличить Sport от его более дорогого брата. Лицо почти идентично тому, что было начато на Velar, младшем брате Sport. Не хватает внешней детализации, и я имею в виду это в хорошем смысле. Это очень просто, гладко и классически. Он не будет плохо стареть, как некоторые другие автомобили с огромными гребешками и характерными линиями на кузове. Дверные ручки в стиле Tesla, они выдвигаются из кузова, когда он разблокирован, и убираются, когда он заблокирован. Конечно, внешний вид чистый, но во время порыва холода, когда у меня был Sport, были моменты, когда лед заставлял их не втягиваться до конца, поэтому они выглядели сломанными. Не лучший способ похвастаться своим грузовиком за 100 000 долларов. Интерьер во всем первоклассный. Выбор материалов прекрасен, а планировка элегантна. У Jaguar Land Rover есть гениальное решение для управления подогревом сидений: нажатием на ручку регулировки температуры можно повысить температуру сиденья. Это замечательно. Хотелось бы, чтобы то же самое можно было сказать и о информационно-развлекательной системе. Если вы используете его только для чего-то вроде CarPlay, то все хорошо, с быстрыми ответами и большим экраном для просмотра вашей карты. При использовании встроенной системы начинаются проблемы. Я предпочитаю слушать радио, когда еду, всегда так. Настройка на спутниковую радиостанцию может быть неприятной, с запаздывающей реакцией на прикосновения пальцев, что может привести к тому, что вы поймаете неправильную станцию. Я просто хочу послушать немного гранжа, чувак. Тем не менее, важно вождение, и это довольно хорошо. Используется так, как его будет использовать большинство владельцев, то есть для поездок в аэропорт, поездок в торговый центр и поездок по пригороду, это прекрасная вещь. Ходовые качества, даже на 23-дюймовых колесах, выдающиеся. Рулевое управление легкое и дает мало обратной связи, но оно точное. Я также поэкспериментировал с регулируемой по высоте подвеской, и просто смешно, как высоко эта штука может отрываться от земли. Если вам нужно перейти вброд небольшую реку, прежде чем войти в Нейман-Маркус, вы защищены. Но самое приятное — это двигатель.
