Guest
Талантливому инженеру Петру Николаевичу Горлову повезло родиться в эпоху промышленной революции середины XIX века. Бурное развитие технологий в металлургии, разведка угольных залежей на юге России сделали возможным реализацию задач по модернизации военно-морского флота. Дело оставалось за малым – связать железнодорожными путями очаги промышленного роста и Азовское побережье. Окончивший с отличием в 1859 году Петербургский институт Корпуса горных инженеров, Горлов начал свою карьеру в «Русском обществе пароходства и торговли», где занимался геологическими исследованиями угольных месторождений Донбасса. За короткое время Петр Николаевич заработал себе весомый авторитет среди коллег. Поэтому именно его рекомендовали концессионеру Самуилу Полякову, подбиравшему специалистов для реализации проекта строительства железной дороги Курск – Харьков – Таганрог. Уровень подготовки, организационная хватка и завидная работоспособность Горлова позволили ему отличиться на этом строительстве в должности начальника строительства магистрали на Донбассе. Успешное завершение в рекордно короткие сроки строительства Курско-Азовской железной дороги, состоялось в большой степени благодаря добросовестности Петра Горлова. Горному инженеру Полякову доверяют строительство и эксплуатацию первого мощного рудника возле станции Никитовка. Горлов в соответствующей для него основательной манере подошел к делу, и выполнил поставленную задачу. Рудник, созданный Петром Николаевичем Горловым, на месте двух крестьянских копанок, стал самой мощной, оснащенной по последнему слову техники шахтой. Поселок, стихийно разраставшийся вокруг предприятия, со временем превратился в крупный промышленный центр – Горловку. Все складывалось как нельзя лучше, но в 1883 году Пётр Николаевич внезапно разрывает деловые отношения с Самуилом Поляковым и вместе с семьей покидает Горловку… Персональный сайт автора: Соц. сети: Ресурсы автора: Сергей Богачев/ Читает Сергей Ясев Производство «Студия 109»
