Guest
Keskeny- és szélestörzsű utasszállítók a kék jégen. Boeing 737-es, 767-es, 787-es, Airbus A320-as és 340-es is megfordult már az Antarktiszon a nagy katonai teherszállítók mellett. De hogyan tudnak 240-250 km/órás sebességről lefékezni és megállni a 80-100 tonnás, vagy akár ennél is nehezebb sugárhajtású gépek a jeges, pontosabban a jégen kialakított pályán? Milyen módszerrel érdesítik a felületet, hogy legyen némi fékhatás? Miért indulnak rendszeresen charterjáratok a Föld leghidegebb vidékére? Hogyan üzemelnek az Antarktiszon kialakított különleges leszállóhelyek? Milyen felkészítésen esnek át a repülőgépek pilótái, utaskísérői egy ilyen út előtt? Egyáltalán hány landolásra alkalmas hely található az antarktiszi jégvilágban? Erről beszélgetünk Szakács Gáborral, a Smartwings Hungary főpilótájával. (Szerkesztő: Kránitz Balázs) Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését: - Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004 Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. (Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány) - További adatok itt: 00:00-01:46 Intro 01:47-03:14 Troll Airfield 03:15-03:43 Nagy repterek az Antarktiszon 03:44-06:43 Extrém charterek tervezése 06:44-09:38 Megállni a kék jégen 09:39-11:45 Hatalmas C-17-esek is járnak erre 11:46-12:50 Modernizálták a DC-3-ast 12:51-14:45 Mi van, ha ottragad egy repülőgép a fagyban? 14:46-15:32 Airbus A340-es az Antarktiszon 15:33-16:49 Milyen, amikor nagyon hideg van? 16:50-18:49 Repülés előtt túlélőtréning 18:50-21:36 Fordulóidő és felszállás a jégen 21:37-23:22 Mire vágyhat még a pilóta az Antarktisz után? 23:23-25:38 Poláris járatok
