Guest
Вчера всех потрясла еще одна авиакатастрофа, к сожалению я из-за цензуры вынужден скрывать сами моменты взрыва. Так уж повелось, что в основном причины авиакатастроф валят на пилотов, а правду если и говорят, то когда уже интерес к событию снижен Скорей всего причиной катастрофы послужило 4 фактора: 1. Отказ двигателя 2. Отказ автоматической системы флюгирования 3. Малая высота принятия решения. а причиной всему этому было 4. Плохое или вообще отсутствующие техническое обслуживание. Так как это турбовинтовое судно, при отказе двигателя включается система флюгирования. Система флюгирования это система разворота лопастей винта, для того чтобы минимально противостоять встречному потоку воздуха. При отказе автоматической системы, имеется ручная система. То есть система дублируется. Если не сработала автоматика, то можно включить систему флюгирования руками. Если лопасти не зафлюгировать, то встречным потоком воздуха машину начинает разворачивать и происходит завал на крыло. Скорей всего проблема была связана с отказом двигателя и отказом системы флюгирования. По словам очевидцев машина шла заложив на крыло. То есть были все признаки отказа двигателя и отказа системы флюгирования, потому что при работающей системе флюгирования завала на крыло быть не должно, что мы позже продемонстрируем. К тому же архивные записи переговоров говорят о том, что все произошло достаточно быстро. Я напоминаю, что это все теория, но порождение теории это результат того что официальные источники стараются всегда винить пилотов. Например авиакатастрофа в Хеймим где всякие теоретики с умными лицами винили пилотов, и хвалили машину, и только между строк, когда уже все утихло сообщили, что причиной скорей всего был отказ двигателя и системы флюгирования. Точно такая же ситуация произошла в 2017 году в Балашове. Как видите произошел отказ двигателя, завал на крыло, и машина разбилась. Пилот не смог принять решение из-за низкой высоты. Опять же официально обвиняли пилота. Если же все происходит на нормальной высоте для принятия решения, то никаких проблем с ручным флюгированием возникнуть не должно. Как видите на видео происходят учения, отключают двигатель, система флюгирования работает исправно и они совершают посадку на одном двигателе. То есть основной причиной крушения машины служит малая высота. Но это все симптомы, а причина - это плохое техническое состояние машин. На поддержание хорошего технического состояния нужны деньги и деньги не малые. Очевидно, если в какой-то период жизни этих машин, начала происходит систематическая проблема, то это может быть связано только с отсутствием своевременного технического обслуживания. Перед тем как сделать сюжет, пилоты которые инструктировали нашу редакцию, попросили упомянуть, что данная машина является очень надежной, но ее, как любую технику - надо вовремя обслуживать. Единственный недостаток этой машины на сегодняшний день - это не экономичность, но учитывая то что эти машину эксплуатирует военные и в данном случае КНБ, об этом недостатке можно забыть. Можно вспомнить скандал в авиакомпании BEK AIR, когда ровно год назад их самолет упал, в ходе скандала выяснилось, что они не обслуживали свои судна, переставляя запчасти самостоятельно с других машин. Производили ремонт не у специалистов, а своими силами, многие агрегаты, в том числе двигатели, многократно превышали эксплуатационный ресурс. Также стоит упомянуть скандал с авиазаводом в Караганде. Если вам симпатизирует работа проекта, то вы можете его поддержать финансово. 1. Сделать донат перейдя по ссылке 2. Либо сделать донат по этой ссылке 3. Также прямой перевод на карту 5106 2180 3000 4469 (ANTON BUDAROV) 4. Bitcoin:BC1QUR09UVDP9RAYFFSHX2KHDA6H9RJZTR60EUW57Y Сливать информацию можете на емаил в описании, либо в аккаунт телеграма Инстаграм Антона Telegram Чатик Мой ютуб блог • Как правильно отправлять нарушения ПДД в полицию • Facebook • Вконтакте • Telegram • Twitter
