Guest
— Сохраняя традиции. Репортаж о Вологодском авиапредприятии, Як-40 и советском терминале — Пилоты-мошенники. Как линейные и коммерческие пилоты получают пособия по инвалидности — Сделано в России. Репортаж с конференции «дистанционная диагностика и ремонт авиадвигателей» Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек. 1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии. 2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона 74957908469 (выбрать Тинькофф банк). 3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна) Перед вылетом мы пообщались с экипажем Як-40, который вёз нас из Москвы в Вологду и обратно. Выпускник Кирсановского училища, Михаил Киршин летает бортмехаником с 85 года, потому что в детстве его не взяли в лётчики. Своей работой он доволен, но захотелось всё же научиться управлять самолётом самому, и в тринадцатом году в 56 лет Михаил стал частным пилотом. Вообще из-за дороговизны топлива Як-40 с тремя турбореактивными двигателями в эпоху капитализма сильно нерентабелен. С расходом топлива в полторы тонны авиационного керосина на час полёта стоимость тарифов из Вологды в Санкт-Петербург и Москву должна быть не ниже 15000 рублей. Но билеты для пассажиров здесь продают за треть от экономически обусловленной стоимости, а разница компенсируется субсидиями. Но несмотря на весомый расход топлива для перевозки пассажиров, минуты на московских рейсах в Вологодском авиапредприятии не выкраивают. Хотя полёт в Шереметьево у них вышло бы минут на 10 короче, что ощутимо для рейса продолжительностью в час с небольшим. Но не всё так радужно как кажется на первый взгляд. Календарный ресурс планера Як-40 ― 50 лет или часов, межремонтный 28 лет или часов. Самолёты Вологодского авиапредприятия все выпущены с 1976 по 78 годы. А это значит, что относительно скоро встанет вопрос об их дальнейшей эксплуатации. По информации наших источников, ведутся переговоры с ОКБ Яковлева о продлении общего ресурса планеров до 60 лет. И вдобавок существует проблема с двигателями АИ-25, которые производили в Запорожье. = По сообщению газеты «Вашингтон пост», власти США расследуют медицинские заключения почти 5000 пилотов, которых подозревают в сокрытии информации перед Федеральным управлением гражданской авиации о том, что они получают льготы в связи с психическими расстройствами и другими серьезными заболеваниями. Речь о бывших военных лётчиках, которые преуменьшают недуги перед FAA, чтобы продолжить полёты, но сообщают о них полностью департаменту по делам ветеранов, чтобы получать выплаты по инвалидности. Несоответствие представленной на гражданской медкомиссии информации реальному положению дел вскрылось при перекрёстной проверке федеральных баз данных. Расследование выявило уязвимости в системе медицинского освидетельствования FAA, где медицинские тесты часто проводятся поверхностно, а ведомство полагается на джентльменство пилотов, которые сами должны уведомлять о трудно выявляемых заболеваниях, как депрессия или посттравматический синдром. По данным судебных протоколов за крайние пять лет по меньшей мере десять пилотов были привлечены к ответственности из-за лжи по поводу получения пособий по инвалидности и сокрытия истории болезни, причем два случая вскрылись уже после того, как пилоты разбились. Например, 35 летний Мэтью Джонс, ветеран армии, служивший в Ираке, признал себя виновным по обвинению в мошенничестве в декабре прошлого года после того, как он проигнорировал предупреждения о погоде и направил вертолёт на склон горы, убив пассажира. Как показывают судебные протоколы, он не сообщил FAA, что получает ветеранские льготы за судороги, а также имел несколько инсультов и употреблял марихуану. = В Москве в отеле Soluxe прошла вторая научно-практическая конференция под названием «дистанционная диагностика и ремонт авиационных двигателей». Её организатор – научно-исследовательский центр «Промышленная оптика», российский производитель видеоэндоскопов, бороскопов, скоростных видеокамер и других специализированных приборов. Видеоэндоскопы под брендом JРrobe производятся уже более 25 лет и за четверть века стали признанными лидерами. Это мероприятие было не теоретическим, на конференции продемонстрировали уже работающие прототипы и серийные изделия с новыми методами диагностики дефектов ― люминесцентным и вихретоковым контролем. Раньше в России не делали приборов с такими возможностями. И что любопытно, при их производстве использовали доступные компоненты, у которых нет риска попасть под санкции, да ещё и с оригинальными способами и режимами работы. «Промышленная оптика» готова поддерживать заказами российских производителей компонентной базы.
