Первый советский серийный вертолет Ми-1

В 1945 году Михаил Миль начал работы над экспериментальным геликоптером, который назвал ГМ-1. Данная машина представляла собой трехместный вертолет, построенный по классической одновинтовой схеме. Испытания вертолетов были организованы на аэродроме Захарково, недалеко от известного аэродрома Тушино. Вертолет уверенно висел в воздухе, отличался хорошей устойчивостью в полете и отличной маневренностью. Во время испытаний винтокрылой машины была достигнута скорость полета 175 км/ч и динамический потолок – 52 00 метров. Уже 21 февраля 1950 года было получено постановление о начале серийного производства вертолета ГМ-1, под новым обозначением Ми-1. Вертолет имел классическую одновинтовую схему с трехлопастным несущим и хвостовым рулевым винтами. В передней части фюзеляжа располагалась кабина с рабочим местом летчика и диваном, на котором могли свободно разместиться два пассажира, грузоподъемность машины 255 кг. Силовая установка - звездообразный семицилиндровый поршневой двигатель АИ-26 ГРФ, разработанным конструктором Александром Ивченко. Мощности двигателя было достаточно, чтобы разгонять двухтонную машину до скорости 185 км/ч. Изначально лопасти несущего винта вертолета Ми-1 имели смешанную конструкцию (стальные и деревянные детали, полотняная и фанерная обшивка), диаметр винта 14,35 м. Толкающий винт трехлопастный диаметром 2,5 м. Шасси вертолета Ми-1 в полете не убиралось. Подписывайтесь на канал Техно MaxWow -