Guest
Буквально два, а может три года назад в прессе появилось сообщение, что в Америке придумали прибор фиксации дорожных ямок. Автор данного изобретения предлагал устанавливать его на личные автомобили и любое попадание в незаконное углубление будет давать информацию о координатах таковой. Наверное, не трудно догадаться, что дороги в этой стране перестали быть идеальными и количество дырок на дорогах стремительно растёт. О проблеме дорожного покрытия на английских дорогах тоже часто говорят. Добрый день. В студии «Анализ текущей жизни» Михаил Топоров с темой «Почему такие дороги и сколько нам терпеть дорожный беспредел». Знаете, почему в советской армии командир был главнее замполита. Да потому, что его учили командовать и выполнять боевые задачи, а замполита разъяснять, убеждать и нацеливать на достижение намеченной цели. И это в стране, где партия взяла на себя руководящую роль. Её подмена руководителей профессионалов на политических авантюристов позволила развалить страну и лишить нас, граждан Советского Союза совместно созданного экономического потенциала и его дохода. А сегодня, приход разношерстных политиков продолжает процесс бездарного правления. Скажите, если в жилом доме месяц не убирать, во что он превратиться. Вот так и с дорогами. Их надо каждый день подметать, удаляя различные твёрдые предметы способные нарушить дорожное покрытие. Для этого должны быть профильные предприятия, оснащённые специальной техникой. Города разрастаются, а значит нужно много технических средств не только для уборки дорог, но и для уборки тротуаров. Если мы говорим о плохих дорогах, то с тротуарами вообще беда. Почти 70% их не чистят от снега и не подметают летом. И вся причина в том, что наша власть выстроила в стране тендерную систему выполнения работ. Представьте, что бизнес победил в тендере и закупил пятьдесят единиц специальной техники для уборки дорог. За свою покупку он заплатил приблизительно пятьсот миллионов рублей. Он отлично знает, что через пять лет может не победить и тогда лишится дохода от этой деятельности. Понятно, что эти затраты, а ещё текущие расходы и свой доход он вкладывает в оплату проводимых работ. Но и это не всё. Ему ещё нужно латать дырки, а значит нужна другая техника и другие материалы. Всё это выливается в крупную сумму, а в бюджете таких денег нет. Вместо того, чтобы создавать, для этих целей, муниципальные предприятия, сокращается объём работ и большинство улиц и тротуаров не убирается. При таком подходе сокращаются закупки техники, а следовательно промышленность не может продать, нужное ей для существования, количество и вынуждена сокращать рабочий персонал. При этом сокращается количество профессионалов в сфере ремонта дорожного покрытия. И ещё. На дворе 21 век и нам твердят о беспилотном транспорте, а дороги ремонтируются по технологии пятидесятилетней давности. В Советском Союзе, практически перед самым распадом сделали опытные образцы машин для выполнения ямочного ремонта. Но увы, той страны не стало, а действующей власти это не нужно. При ней разрушены все былые достижения, а уж создавать новое она вообще не способна. Для тех кому интересно, тогда был создан комплекс из четырёх единиц техники. Первая машина, специальной фрезой предавала ямки квадратную или прямоугольную форму, с идеально ровными стенками и глубиной на толщину асфальтного покрытия дороги. Вторая машина, это мобильный пылесос большой мощности. Она тщательно собирает всё лишнее и готовит полученную ёмкость к дальнейшим работам. Третья машина дозированно насыпает асфальт, а четвёртая, специальным прессом под нужной температурой, его прессует. Такое ощущение, что огромным утюгом, асфальт не только разогревают до нужной температуры, но и вдавливают, а также, вваривают в старое покрытие. Получается идеально ровная поверхность и только цвет говорит о проведении ремонтных работ. Причём, эта технология позволяет круглогодично проводить ремонт дорожного покрытия, радуя нас, автомобилистов и плательщиков дорожного налога, ровными и без ямочных дорог. Но увы, наш Президент и его свита может только обещать и хвалиться провальными успехами.
