5 ПРИЧИН, ЗАЧЕМ ВАМ НУЖНЫ НУЛЕВКИ

Масла с «нулевой» вязкостью в народе называют чуть ли не арктическими, что неслучайно. Во времена, когда основным продуктом в РФ было 10W-40, «нулевки» считались уделом автолюбителей с северных регионов. Вопреки этому популярному заблуждению, масла класса 0W-X0 могут быть полезны не только для Якутска или Сургута, но и для регионов с более мягким климатом. Ниже расскажем зачем! 1. Свойства «нулевок» раскрываются при любой отрицательной температуре Даже при нуле на термометре масла 0W прокачаются по системе смазки в разы быстрее 5W и, тем более, 10W. На 5W-30 стучат «гидрики» на холодную? Попробуйте 0W-30 – станет тише! 2. При рабочей температуре разницы нет По эксплуатационным свойствам в горячем ДВС 0W-40 ничем не отличается от 5W-40, а 0W-30 от 5W-30 – сервисные книжки большинства автомобилей, допускающие оба варианта, тому подтверждение. 3. «Нулевки» содержат больше синтетических базовых масел Это правда: рецептуры 0W действительно чаще содержат PAO и другие основые IV и V групп API, а для создания продуктов с широким температурным диапазоном применение «синтетики» просто необходимо. К примеру, масла 0W-40 содержат как минимум 30% PAO. 4. Смазки 0W-X0 не нанесут значимого урона семейному бюджету Такие масла больше не экзотика и не спецпродукт – конкуренция огромна и она оказала свое позитивное влияние на цены. На данный момент разница между 5W и 0W не так значительна, а небольшая переплата за выдающиеся низкотемпературные свойства вполне оправданна. А если следить за нашими акциями и предложениями, то переплаты может и вовсе не быть. 5. Скоро не будет выбора В РФ средний возраст авто составляет 15 лет и мы пока этого не ощущаем, но посмотрите ДВС последних лет: Toyota – 0W-20 Volvo – 0W-20 VAG – 0W-20 Jaguar & Land Rover – 0W-20 Китайцы – 0W-20 Современные ДВС должны эффективно смазываться при температуре ниже рабочей и такая ситуация в современных «гибридах» скорее норма. Не стоит пугаться низкой вязкости – большинство современных «двадцаток» крайне навороченные по составу продукты, способные защищать мотор даже при огромных интервалах. Если менять раз в 7-10 тысяч километров в российских условиях, то за здоровье ДВС можете не волноваться.