Guest
Československý filmový týdeník č.46 (1973) С начала 70-х годов интенсивно строились фирменные станции техобслуживания. К концу 1973 года АвтоВАЗ выпустил миллион автомобилей, и этот миллион требовал ремонта и обслуживания. На период середины 70-х годов официальных станций ВАЗ насчитывалось чуть более ста и это по всей территории Советского Союза! АЗЛК с популярным тогда “Москвичом“ не отставал. В 1972 году в Москве открылась по тем временам очень продвинутая станция техобслуживания, оснащенная новым и современным оборудованием. К началу 80-х у АЗЛК было более 170 станций техобслуживания. В условиях тотального дефицита автосервисов этих мощностей не хватало. Очереди на официальные станции техобслуживания были огромные и практика дать “на лапу“ мастеру и автослесарю практиковалась везде. В противном случае ремонт искусственно затягивался, шанс установки бракованной или старой запчасти увеличивался. Мало того что автовладелец платил по чеку официально, но еще и сверху в три-четыре раза больше. Из-за больших очередей и высокой стоимости ремонта в официальных сетях, автомобилисты обращались в гаражи, где буквально за пару бутылок водки можно было отремонтировать или обслужить автомобиль. В то время необходимо было обладать связями, чтобы купить необходимые для ремонта в гараже материалы, запчасти и инструменты, которые разбирались моментально. Инструменты собирались отовсюду и часто изготавливались самостоятельно или на заказ. Кузовной ремонт делали нехитрыми самодельными инструментами, детали старались отремонтировать и не менять. В хорошую погоду окрашенные детали сушили прямо на улице под солнцем. Гаражный ремонт стал своеобразным ответом на потребности в авторемонте, все было неприхотливо, недорого, с неплохим качеством. В позднее советское время именно из гаражей стали появляться первые частные автосервисы.
