Guest
DAF Turbotwin 2, 1988 год. Два дизеля по 12,6 литра, мощносью по 500 лошадиных сил каждый, и двумя коробками передач. Общая мощноть грузовика составила 1000 лошадиных сил. Трак развивал скорость свыше 200 км/ч на песке. Пространственная рама из алюминиевого профился позволила сделать из грузовика уникальный болид для ралли-рейдов Париж-Дакар. После катастрофы, последствия которой показаны на видео, когда трак, перевернувшись, сделал еще 8 оборотов вокруг своей оси, погиб механик и правила гонок в отношении грузовиков начали ужесточать. Сегодня гоночный трак DAF Turbotwin занимает место в музее компании DAF как 3-кратный чемпион ралли Париж-Дакар. Мало кому известно что наравне с ним на заводе КамАЗ в тесном сотрудничестве с тогда еще независимой гоночной командой “MASTER“ был создан похожий монстр, оснащенный чудовищным V-образным 12-цилиндровым дизелем ЯМЗ-7511 объемом 22,3 литра, который легко форсировали до 1000 лошадей. Но дизель, установленный как у тепловозов, в базе (тогда - по центру рамы), был слишком тяжел и гигантским крутящим моментом постоянно рвал трансмисию и карданные валы. Проект закрыли, остановившись на 17-литровых V8 тутаевского завода (ТМЗ), форсированных на заводе ЯМЗ, какие и используются по сей день. И даже этот дизель по достижении мощности 700 лошадиных сил начал рвать шестерни 8-скоростной коробки с делителем (итого 16 передач), самой тяговой КПП в линейке ZF. На КамАЗе устанавливают собственные усиленные ведущие шестерни из высоколегированной стали. Уже с конца 80-ых грузовики в остоянии тягаться в динамике и скорости со спортивными легковыми машинами. На ралли они стартуют последними после мотоциклов и легковых машин, но на финиш они приезжают первыми (иногда, к сожалению, наматывая на колёса мотоциклистов). Те, кто видел эти грузовики в реале, сравнивают их с тепловозами, сошедшими с рельс на землю. И даже расситчнные на 120 км/ч внедорожние покрышки Michelin X в пустыне взрываются от перегрева.
