Guest
10 серия. Как правильно снять колеса и открутить “зализанные“ болты, гайки и секретки. База знаний. Что нужно знать, если работаешь в шинном сервисе. Шиномонтажные секреты от А до Я. 10 серия. Об этом и многом другом Сергей Николаевич Лось будет делиться своим опытом со зрителями YouTube канала TECH-RUSSIA , помогать начинающим мастерам, собственникам мастерских и клиентам досконально разобраться и понять шиномонтажный мир. В ЭТОМ ВИДЕО: * Резиновая подушка диаметром 113 мм для подкатного домкрата Y420210 * Гайковерт ударный 1/2 дюйма, усилие 1491 Нм, 8500 об/мин, корпус из сплава алюминия и композита, вес 1,88 кг * Набор ударных головок 1/2 дюйма удлиненных тонкостенных 17, 19, 21 мм AOK, 3 шт Домкрат гидравлический подкатной с системой Turbo Lifter, грузоподъёмность 3 тонны * Ударная головка 1/2 дюйма удлиненная тонкостенная 21 мм AOK * Вороток Г-образный двухсторонний 1/2 дюйма, длина 350 мм * Гайковерт ударный Shinano ЯПОНИЯ 1/2 дюйма, усилие 850 Нм, 8500 об/мин, Twin Hammer, вес 2 кг СПРАВКА ОТ TECH-RUSSIA Для крепления колесных дисков к ступице автомобиля используется два вида крепежа: болты и гайки со шпильками. Основные виды крепежа: 1. Болт или гайка с конической прижимной частью без подголовка. 2. Болт или гайка с конической прижимной частью и подголовком. 3. Болт или гайка со сферической прижимной частью и подголовком. Прижимные части болтов и гаек могут быть конусообразными или сферическими. При этом, они должны совпадать с профилем отверстий в колесном диске, чтобы обеспечить его правильную центровку на ступице. Для крепления стальных (штампованных) дисков используются болты или гайки со сферической прижимной частью. Для крепления легкосплавных (литых) дисков — болты большей длины или гайки с конусной прижимной частью. Колесо литого диска толще, чем колесо штампованного. При креплении конусными болтами или со сферой длина резьбовой части болта не должна быть меньше или больше, чем глубина резьбового отверстия ступицы. СПРАВКА ОТ TECH-RUSSIA Прижимные части болтов или гаек могут должны обязательно совпадать с профилем отверстий в диске колеса. Нарушение парности соединения конус-сфера означает, что колесо закреплено только торцами болтов или гаек, а не конусом (или сферой). Это приводит к самоослаблению колесного крепежа. В лучшем случае отверстия или шпильки будут разбиты. В худшем случае автомобиль потеряет колесо, что особенно опасно на высокой скорости Лось Сергей Николаевич - руководитель профсоюза “ПРОСТОР-ШИНА“. С 1996 года работает в шиноремонтном мире. Специализация: “Жизнь шины. От рождения и до конца“ Открыл и запустил более 100 шинных магазинов и мастерских. Эксперт шиномонтажа и шинных дел. Прошел путь от мастера до генерального директора крупной шинной компании. Руководил розничными сетями нескольких крупных шинных компаний на региональном уровне СЗФО. Имеет огромный опыт в продажах, производстве и сервисе шин и колес, ремонте и обслуживании шин и дисков, хранении, профилактики, наварке, утилизации и переработке шин. TECH - это 80 лет исследований , сотни тысяч ремонтов ежегодно и большой испытательный центр. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (MICHELIN, GOODYEAR, BRIDGESTONE). Все процессы ремонта автошин прошли испытания и протестированы в центре TECH. Задать вопросы по технологии ремонта, а также сделать заказ материалов и инструментов вы можете на нашем сайте и по телефону 8 (800) 333-89-98.
