Guest
Документальный фильм из цикла “Секунды до катастрофы“ рассказывает о катастрофе Boeing 747-258F в Амстердаме, которая произошла 4 октября 1992 года. Через 6 минут после взлета грузовой Boeing 747-258F лишился сразу обоих правых двигателей. Пилоты продержали неуправляемый самолет в воздухе 8 минут, но при заходе на аварийную посадку он свалился в штопор и врезался в жилой комплекс. Следствие выясняет, каким образом могли оторваться сразу два двигателя. Катастрофа Boeing 747-258F в Амстердаме, также известная как Бейлмерская катастрофа - авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 4 октября 1992 года. Грузовой самолет Boeing 747-258F (бортовой номер 4X-AXG) авиакомпании El Al совершал плановый межконтинентальный рейс LY1862 по маршруту Нью-Йорк- Амстердам-Тель-Авив, но через 6 минут после вылета из Амстердама лишился обоих правых двигателей (№3 и №4). Экипаж развернул самолет и пытался посадить его в аэропорту Амстердама, но во время захода на посадку лайнер опрокинулся и рухнул на жилой комплекс “Груневен“, в котором проживало около 2000 жителей. 4 октября 1992 года самолет Boeing 747-258F совершал рейс LY1862 из Нью-Йорка в Тель-Авив с промежуточной посадкой в Амстердаме, совершенной в 14:40. В 15:00 началась дозагрузка лайнера для полета в Тель-Авив, которую осуществлял Джерри Плеттенберг. Масса груза составляла 114,7 тонны, из которых около 6,5 тонн были помечены как “Опасный груз“ (в частности, в него входили 190 литров диметил-метилфосфоната). В ходе дозаправки в топливные баки были залиты 74 200 литров авиатоплива, что довело суммарную массу авиатоплива на борту самолета до 72 тонн. После дозаправки и проведения проверки на безопасность экипаж, прибывший еще более ранним рейсом авиакомпании El Al (Тель-Авив-Лондон-Амстердам) и имевший 20 часов отдыха перед следующим рейсом, приступил к предполетной проверке. Взлетная масса самолета составляла 338,3 тонны при максимально разрешенной в 359,3 тонны. Погодные условия были оптимальными: в тот вечер было ясно и тепло, видимость достигала 15 километров, а турбулентности почти не было. Вылет рейса LY1862 был назначен на 17:30, но произошла задержка, из-за которой взлет был отложен формально до 18:20. В 18:00 все 4 двигателя самолета были запущены, в 18:04 командир запросил буксировку и в 18:14 начал руление. В 18:21 рейс LY1862 вылетел из амстердамского аэропорта Схипхол с ВПП №01L. Взлет осуществлялся вторым пилотом в северном направлении. После взлета самолет повернул вправо и взял курс на юго-восток (курсы 124,87°; 121,2° и 118,4° последовательно), набирая высоту над жилыми кварталами Амстердама. В 18:27:30, когда самолет находился на высоте 1950 метров и пролетал над озером Гоймер, раздался звук, похожий на взрыв. Приборы на панели бортинженера показали, что вышли из строя оба правых двигателя (№3 и №4), однако в реальности оба двигателя оторвались от крыла, сильно повредив закрылки (предохранители в механизмах удерживания двигателей сломались из-за микроскопических трещин). Двигатель №3, оторвавшись от крыла, вылетел вперед и затем ударился об двигатель №4, заодно оторвав часть крыла длиной 10 метров. Громкий шум привлек внимание рыбаков на озере, которые оповестили Береговую охрану Нидерландов о двух объектах, упавших с неба. Один из свидетелей по ошибке принял оба двигателя за парашютистов. Еще один свидетель сообщил о вспышке над правым крылом. В 18:27:56 второй пилот передал авиадиспетчеру аэропорта Схипхол сигнал бедствия и сообщил, что необходимо срочно вернуться в аэропорт. КВС взял управление самолетом на себя, в то время как второй пилот стал вести переговоры с диспетчером. Первоначально в 18:28:17 он сообщил о возгорании в двигателе №3, но уже в 18:28:45 передал о выходе из строя обоих двигателей. Диспетчеры не знали точной причины сигнала бедствия и спросили экипаж о необходимости возвращения в Схипхол, а после получения от экипажа утвердительного ответа дали ему команду взять курс 260° для возвращения в Схипхол, скорректировав его позже до 270°. Впрочем, никто не знал об истинном состоянии дел: экипаж не мог разглядеть двигатели непосредственно из кабины. Для приземления в аэропорту Схипхол номинально использовалась ВПП №06, но экипаж рейса LY1862 запросил самую длинную из ВПП - №27 в западном направлении, несмотря на то, что северо-восточный ветер, дувший со скоростью 38 км/ч, создал бы им помехи при аварийной посадке. Диспетчеры тем временем вызвали в аэропорт пожарную бригаду. Самолет находился достаточно высоко над землей, когда командир начал выполнять заход на посадку и сделал второй разворот, первоначально взяв курс 100° и позже, без корректировки диспетчера, изменив его на 120°. На эти манипуляции экипажу понадобилось около 30 секунд. Чтобы экипаж не пропустил момент для посадки, диспетчер дал им команду совершить еще один разворот, взяв курс 290°, а еще через 20 секунд дал команду взять курс 310° и снизиться до 457 метров.
