Guest
#Крушение Судна #СпасениеСудна #PashaBulker Спасение судно Pasha Bulker который сел на мель История судна Pasha Bulker который сел на мель. Судно MV Drake, ранее известный как Паша Балкер, представляет собой балкер транспортной компании, владелец судна Disponent, Япония. Ожидая загрузки угля в открытом океане за пределами гавани, Паша Балкер сел на мель во время сильного шторма 8 июня 2007 года на пляже Ноббис в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был снят с мели и перемещен в безопасное место на берегу 2 июля 2007 года в 21:48 по восточному поясному времени, а 26 июля 2007 года его отбуксировали в Японию для капитального ремонта. Судно Паща Балкер был построен в 2006 году компанией Sasebo Heavy Industries Co. и ходит под удобным флагом Панамы. Его длина составляет 225 м, ширина - 32,2 м, а вместимость грузового отсека (зерно) - 90 911 кубических метров. Рано утром 8 июня 2007 года корпорация Newcastle Port Corporation связалась по радио с 56 пришвартованными кораблями, ожидающими у побережья для загрузки угля, чтобы предупредить их о необходимости выйти в море, чтобы избежать приближающегося шторма. Судно Паша Балкер вместе с 10 другими корабли предупреждению не получили. Когда внезапно обрушившийся шторм, сорвал грузовое судно с места и понес в открытое море. А в 9:51 он высадился на берег. Корабль не обращался за помощью к буксиру, сел на мель с полностью исправным машинным отделением, а оба якоря все еще в корпусе судна, что привело некоторых морских экспертов к мнению, что капитан корабля не принял надлежащих мер предосторожности. После того, как судно Паша Балкер сел на мель, 22 филиппинских и корейских члена экипажа на борту были успешно спасены вертолетной службой Westpac Rescue с судна, которое село на мель примерно в 30 м от берега на популярном пляже Ноббис. В то время судно было пустым, ожидая загрузки 58 000 тонн угля из порта Ньюкасла. Однако в нем содержалось около 700 тонн мазута, 38 тонн дизельного топлива и 40 тонн смазочного масла, выброс которых мог вызвать экологическую проблему. Во время дальнейшего шторма корабль вытолкнул на берег так, что он оказался почти параллельно берегу, а нос и корма застряли в песке. Затем весь корабль оказался в ловушке между пляжем и скалистым рифом. В первую неделю спасательная команда загрузила судно балластной водой, которая погрузила его ниже, так что его корпус прочно стоял на морском дне. Его расположение на популярном пляже и непосредственная близость к центральному деловому району Ньюкасла сделали судно Пашу Балкер туристическим направлением и спровоцировали небольшой экономический бум. 9 июня 2007 года спасательная команда во главе с Дрю Шенноном поднялась на борт корабля, чтобы оценить состояние корпуса. 11 июня 2007 г. следователи по спасению подтвердили, что внешняя оболочка двойного корпуса корабля была пробита и на правый борт попадала вода. Корабль был успешно отбуксировали риф на третью попытку приблизительно 9:37 вечера 2 июля 2007года. К 9:41 вечеру было 500 м от берега. Затем он был проведен в 11 морских милях от береговой линии Ньюкасла и осмотрен водолазами на предмет разливов нефти и для определения степени повреждения корпуса. Оценка, проведенная водолазами во время удержания корабля в открытом море, показала, что одна из балластных цистерн была затоплена. Незначительный ремонт судна Pasha Bulker был проведен в гавани Ньюкасла, прежде чем корабль был отбуксирован японским супербуксиром Koyo Maru для капитального ремонта в Японии. После того, как корабль был снят с мели, возникли вопросы о том, кто будет платить за подъем корабля. 4 июля 2007 года было объявлено, что японские владельцы пообещали оплатить полную стоимость спасения в соответствии с международными конвенциями. Корабль отбуксировали в гавань Ньюкасла, где был проведен мелкий ремонт, а также было принято решение о том, где будет завершен капитальный ремонт. Спасательные расходы в размере 1,8 миллиона австралийских долларов были окончательно оплачены в июле 2008 года. В морском отчете Нового Южного Уэльса говорится, что виноваты ужасные погодные условия в сочетании с плохим морским мастерством капитана судна. В разгар инцидента капитан корабля ушел с мостика, чтобы позавтракать. В отчете говорится, что капитан не смог осознать влияние прогнозируемой погоды на якорную стоянку, хотя предупреждения о ветре были получены еще 3 июня 2007 года. Капитан также не балластировал судно из-за плохой погоды. Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал! Песни из видео: Filaments – Scott Buckley Ссылка: // Sappheiros - Falling (Ft. eSoreni) Ссылка: Подпишитесь на официальный канал “ВСЕ ОБО ВСЕМ“ на YouTube:
