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“Le tuyau d’échappement CFM56-7 est légèrement plus long que le CFM56-3 et comporte un petit tube qui dépasse du carénage. Il s’agit du tube de drainage du carénage arrière pour tout fluide hydraulique, huile ou carburant qui pourrait s’y accumuler. Il existe également un second tube de drainage qui ne dépasse pas, situé à l’intérieur du carénage.“ Un système de pulvérisation secondaire “possible“; l’écoulement de carburant dans le sillage extrêmement chaud le rendrait inflammable. Cependant, la pulvérisation d’une vapeur condensable dans l’échappement chaud donnerait à cet avion la capacité de créer des nuages dans des régions où il n’y en aurait pas autrement, et ce sans tenir compte des directives de la FAA, les avions militaires ressemblant à des avions civils (l’armée a en effet sa propre flotte de Gulfstream et de Lear Jet). Une raison pour l’injection dans l’échappement chaud plutôt que dans un carburant serait la corrosion. Le H2SO4 contenu dans le carburant de l’avion est corrosif, l’acide sulfurique (SO2, SO3, H2SO4) contribue principalement à la formation de nouvelles particules qui se développent ensuite en structures nuageuses par nucléation induite par le rayonnement solaire ou avec un petit “coup de pouce“ artificiel.
