Guest
Про зимние полёты. Мы начали делать затяжки в этом году - это большое дело и мальнькая революция для наших пилотов и ближайших школ. Летать зимой пока будем только при северное направлении от ЗСЗ до ВСВ, при температуре воздуха до - 10 С и фоновом ветре до 5 м/с. Затяжки зимой позволяют пилотам не растерять навыки и отточить мастерство посадки на точность. Любой, кто летает маршруты или планирует начать летать маршруты, должен понимать, что точность посадки - это основа безопасности маршрутного полёта и точность самое время тренировать зимой, а летом уже лететь на маршрут. Это очень логично, т.к. любой навык формируется многократным повторением, а когда летом уже не до тренировок посадки - летать надо. Весна - это тот сезон, когда огромный градиент температур и воздух очень турбулентный, но к сожалению многие пилоты за зиму успевают растерять все навыки и начинают лётный сезон почти с нуля. Данную проблему могут исправить зимние туры и наша зимняя лебёдка. Из туров я пока планирую Грузию в марте, если там разрешат полёты, а лебедка будет, не игнорируйте её пожалуйста. На площадке вигвам с костром, бытовка с тепловым вентилятором и главное, всегда с хорошей компанией. На старт доставлять пилотов будем на санях за мотосноубордом - это уже отработано. Новая практика - вкусный обед в трапезной на территории нашего села. Теперь про то, что звучит, как один из главных аргументов против полётов зимой - пилотам жалко крыло. Так вот, мой опыт равнинных и горных полётов в зимнее время говорит, что каких-то особенных факторов влияющих на износ нет. Про риск срывов, обледенение и выбор одежды - смотрите видео. Обледенение на поверхностях летательного аппарата происходит при полёте в атмосфере, содержащей переохлажденные капли воды (то есть воды в жидкой фазе при отрицательной температуре). Переохлажденные капли воды очень быстро кристаллизуются, образуя ледяную корку или наросты. Обледенение является одним из наиболее опасных воздействий внешней среды, которое существенно влияет на безопасность полета. Статистические данные о частоте случаев обледенения показывают что, наибольшая вероятность существует при полетах в диапазоне температур от −5° С до −10° С и влажности более 85 %. Вне этого интервала вероятность обледенения быстро понижается. Получивший обледенение параплан теряет воздушную скорость из-за возрастающего сопротивления, нарушения ламинарности обтекания верхней поверхности крыла, кроме того увеличивается вес аппарата, выводя его за расчётные нагрузки. В центральной полосе России обледенение можно получить на малой высоте в осенние или весенние дни, в диапазоне от 5 до - 10С у поверхности земли, а в летнее время года только при заходе в облака (чего не стоит делать). Обледенение легко заметить по стропам, перчаткам одежде и другим конструкциям аппарата. Оно может быть в виде пушистого белого инея или глянцевой ледяной корки. Скорость образования может быть почти мгновенной - не теряйте время! При первых признаках обледенения на малой высоте немедленно полностью отпустите триммера (увеличьте скорость) и уходите на посадку с минимальным воздействием на клеванты. Карбюраторы парамотора также могут подвергаться обледенению даже при положительных (до 10 °C) температурах. Это объясняется тем, что движущийся в каналах воздухозаборников воздух охлаждается при адиабатическом расширении и влага, находящаяся в нём, конденсируется и замерзает. В результате смесь становится очень богатой и двигатель теряет мощность или глохнет. Желаю всем мирного неба и безопасных полётов! #полётынапараплане #skydo #flyjutsu #skyfedor
