Guest
Добрый день, друзья ! Рады приветствовать вас в новом выпуске на канале ЛЕКС Моторс! И в сегодняшнем ролике мы расскажем вам удивительную историю с хорошим концом, случившуюся с Audi Q7 и что будет, если перепутать дизельное топливо с бензином, также восстановительный ремонт лодочного мотора Polaris, снегоходного шорт-блока Rotax, и другие интересные находки в наших цехах. Начнем мы с поста диагностики. На этой неделе наблюдаются сильные морозы до -15 градусов. Владельцам это часто грозит разряженным аккумулятором с утра, но для автомобилей концерна Renault такие перепады температуры негативно сказались на всей работе системы зажигания. В прошлом выпуске мы уже рассказывали о Renault Megane и вышедшей из строя катушке зажигания. В этот же раз ситуация аналогичная-коррозия образовалась на 3 катушке. Данная проблема-типичная для этой модели. Дилеры рекомендуют следить за чистотой дренажных отверстий под лобовым стеклом. Это не очень простая задача, потому что доступ к ним закрывают решётка и дворники. Но если отверстия забиваются, вода попадает под шумоизоляцию моторного отсека, а когда та провисает от влаги – ещё и на катушки зажигания. Поэтому Renault на данный момент поставляет в запчасти дополнительный кронштейн для крепления шумоизоляции. Так ли эффективен он? Точный ответ сможем дать только когда один из владельцев решит его приобрести. У Renault Logan идентичная проблема. Так у Логана и Сандеро до 2012 года катушки зажигания установлены таким образом, что в силу их конструкции, нижняя часть соприкасается с крышкой ГБЦ. Со временем пластик корпуса катушки лопается и образуются трещины, в которые попадает влага. Чаще всего в самом блоке из строя выходит только одна из катушек. Он неразборный, поэтому требуется его полная замена. И даже после полной замены, из строя выходит уже другая катушка. Renault модернизировали данный элемент и с 2012 года на автомобили устанавливается (и можно приобрести) модернизированная модель, где исправлен конструктивный просчёт и нижняя часть катушки более не соприкасается с крышкой ГБЦ. Теперь про интересный случай с Audi Q7. Вкратце: клиент отвлекся на заправке, заправился бензином, завел двигатель, услышал непонятные звуки, заглушил, все понял и позвонил нам. Далее разумеется эвакуатор и диагностика. В таких случаях главную роль играет время. Чем меньше проработает двигатель-тем меньше пострадает система в целом. Последствия заправки недопустимым топливом самые разнообразные: от загрязнения топливного фильтра и повреждения ТНВД, до выхода из строя всей топливной системы и двигателя. И если в случае с бензиновым двигателем риски минимизируются тем, что дизельное топливо не восприимчиво к искре из-за высокой плотности, и двигатель попросту будет глохнуть, то в случае с дизельным двигателем-дизельное топливо обладает смазывающими свойствами, а бензин в нем будет действовать как растворитель. Исход езды на таком топливе понятен. В нашем случае проблема усугубилась конструктивными особенностями топливного бака. По сути их два (разделен на две части) и соединяются они над карданным валом. Это типичная особенность топливного бака для автомобилей с полным приводом. Для перекачки топлива из одной части бака в другую служит так называемый эжекционный (подкачивающий) насос. В нем и заключалась основная проблема, т.к при заглушенном двигателе он не работает, а топливо получилось слить только из первой части бака через обратную систему слива (если вы сливаете солярку, то разумеется двигатель можно завести и слить некачественное топливо, но не в нашем случае с полным баком бензина). Для второй же части понадобилось снятие заднего ряда сидений и откачка топлива напрямую из технологического отверстия под топливный насос. К слову, у некоторых моделей данное отверстие отсутствует и требуется полный демонтаж топливного бака. После полной откачки топлива и заменой его на подходящее, была проведена полная проверка системы топлива и двигателя. Поломок не обнаружено, насосы в порядке. Понадобилась только замена топливного фильтра. В автомобиле Subaru Forester мастер Артем проводит замену двигателя на контрактный. Старый не подлежит ремонту, а то, что от него осталось, вы можете увидеть далее. Двигатель по сути «разбило» на составные части. Мастер Александр выполняет сварочный ремонт деформированных сот на радиаторе от трактора. У мастера Алексея большой популярностью пользуется восстановительный ремонт шорт-блоков от снегоходов, квадроциклов и лодочных моторов. Также выполнен восстановительный ремонт блока цилиндров от эксквататора-погрузчика Volvo, двигателя Deutz (Дойц). Мастер Эдуард выполняет обработку фасок седел клапанов после сварочного ремонта. При опрессовке ГБЦ обнаружена трещина в рубашку охлаждения. На этом все, не забудьте поставить лайк на видео и подписаться на наши соцсети! До встречи в следующем выпуске!
