Guest
Импортозамещение, ставшее ключевым вопросом для промышленности, поднимает тему качества. Ведь если русские заводы вынуждены аврально осваивать выпуск новых для себя наименований комплектующих, то должны возникать и «болезни роста»… И они действительно есть. Активнее всего такие недуги обсуждают владельцы Лад. И если импортозамещённые Гранты вышли неплохими, то Весты тольяттинской сборки подвергаются нещадной критике. Например, публика жалуется на бортовую электронику, в которой случаются разнообразные сбои: их чаще всего «лечат» перепрошивкой. Впрочем, официальный АвтоВАЗ почти никогда не комментирует вопросы качества своей продукции. Тем удивительнее, что раскрыть проблемы импортозамещения вдруг решил… КамАЗ. На сайте корпоративной газеты автогиганта появился развёрнутый отчёт, который сообщает, что число рекламаций на технику падает. По автобусам число жалоб сократилось на 75%, по электробусам — на 60%, а по классическим грузовикам серии К3 — на 10%. И лишь флагманская серия К5 разочаровала клиентов! На неё стало приходить на треть больше нареканий. С одной стороны, это объяснимо ростом производства модели: объём рекламаций вырос вслед за объёмами продаж. Но, как сейчас принято говорить, «не всё так однозначно». Ведь заводские дефектологи тоже подметили падение качества! Уровень брака по результатам инспекционного контроля вырос на 21%, притом стало больше несистемных, но серьёзных дефектов. Это значит, что привлечённые работники имеют слабую подготовку. Подтверждение тому — снижение уровня технологической дисциплины, который измеряется специальным коэффициентом. Притом аналитики отмечают: к вопросам повышения качества персонал завода подходит без должного рвения. Комплектующие также остаются слабым звеном. А ещё, как считают контролёры, подразделения грузового автогиганта недостаточно взаимодействуют между собой, чтобы оперативно решать возникающие проблемы… Чтобы закрыть нерешённые пока вопросы, КамАЗ развивает службы технического контроля, продолжает цифровизацию систем управления качеством и запускает новую программу подготовки внутренних тренеров. В любом случае, в этом году предприятие поставило перед собой задачу сократить объём рекламаций на грузовики пятого поколения. И с этим надо торопиться. Ведь задача этого года — не только закрепиться на рынке седельных тягачей, но вдобавок захватить сегмент современных самосвалов, в который выходит антисанкционная модель 6595. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: Rutube: TikTok: @autoplustv Другой канал с тест-драйвами и обзорами: Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #АвтоВАЗ #Lada #КамАЗ #LadaVesta #LadaVestaNG #ЛадаВеста #Лада #новостикамаза #вестикамаза #камазк5 #камаз54901 #камаз6595 #kamazk5 #Kamaz54901 #Kamaz6595 #автозаводы #импортозамещение #качество #российскиеавтомобили #российскиеавтозаводы #новостиавтопрома #новостисколёс
