Guest
Москвич-401 Подписывайтесь на канал и не забудьте про колокольчик))) Подписаться на журнал “За рулем“ можно в два клика: Москвич-401. Вернее, строго говоря, Москвич-401-420. По тогдашней заводской системе МЗМА в индексах - первым числом обозначали модель двигателя, вторым – кузова. Но в жизни, в быту машины так никто не называл. Называли просто Москвич-401, а сначала с 1947 года - Москвич-400. То, что он - точная копия Опеля Кадет 1938 года, долго не писали ни в прессе, ни в книгах. Но те, кто мало-мальски интересовались автомобилями, это знали с самого начало. Ведь трофейных Опелей, отличающихся от Москвича только эмблемами, после войны на дорогах страны было много. Но тогда советским людям куда важнее было, что он первый! Первый Москвич. По сути - первый автомобиль, который в СССР продавали всем желающим. И без всяких очередей. Конструкция 1938 года абсолютно никого не смущало. Тем более что и через десять лет, она была вполне приличной, современной. У Москвича несущий цельнометаллический кузов. Сзади обычный цельный мост и продольные рессоры. А вот спереди подвеска не только независимая, но и довольно хитрая – типа Дюбонне. Нижнеклапанный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1,1 л развивал 23 силы. Но наша машина - поздняя. Это Москвич-401 уже 1954 года. Модель начали модернизировать, едва она встала на конвейер. Появились синхронизаторы на 2 и 3 передачах, мощность двигателя подняли до 26 сил. В салоне появились крышки бардачков, которых сначала не было. Рычаг коробки передач переставили с пола под руль, а ручник спрятали под панель приборов. Кажется, что 26-сильный автомобиль разгоняется легко. Но лишь километров до 40-50. Потом легкость совсем пропадает, а максималка всего 90 км/ч. Ездили не быстро, но с радостью! «За рулем» на других площадках: Яндекс.Дзен: ВКонтакте: Instagram: Facebook: Телеграм: TikTok: @
