Guest
Тойота Ленд Круизер 60 “Шестидесятый» Land Cruiser начал продаваться в 1980 году. В гонке за рынком США разработка автомобиля началась ещё в 1976 году. Инженеры хотели создать вседорожник, внешне напоминающий легковой универсал, с комфортными салоном и подвеской. Однако неразрезные мосты на рессорах не могли подарить «легкового» комфорта. Разработчики были готовы оснастить «шестидесятку» независимой подвеской, но тогда бы она потеряла такие качества как выносливость, неприхотливость, пострадала бы и проходимость. Выбор был сделан в пользу рессор, что сделало подвеску «Крузака» практически вечной, а вопрос с жёсткостью был решен инженерами путём долгих настроек. Полный привод с жёсткоподключаемым передком оснащался пониженной передачей. На некоторые рынки сбыта поставлялись модификации с блокировкой заднего межколёсного дифференциала. «Шестидесятый» выпускался только в пятидверном исполнении, но в зависимости от лет выпуска задняя дверь могла быть распашной или подъёмной, крыша «низкой» или «высокой», мест пять или семь, фары круглые или сдвоенные прямоугольные (с 1987 года). Моторов было шесть: четыре дизеля и два бензиновых. Объёмы двигателей варьировались от 3.4 до 4.2 литров. Бензиновый агрегат 2F (4.2 литра, 125 л.с., карбюратор) выпускался до 1984 года и запомнился расходом топлива (около 25 литров) и сложным карбюратором. С 1985 года на смену 2F пришел 3F (4 литра, 156 л.с., инжектор). Всю конвейерную жизнь прошёл дизель 3B (известный ещё по «сороковке» и некоторым грузовикам корпорации Toyota). Позже его оснастили турбонаддувом, подняв мощность с 90 до 120 л.с. Четырёхлитровые моторы серии 2H так же могли быть атмосферными и наддувными (мощность от 103 до 135 л.с. соответственно). Тормоза передних колёс дисковые вентилируемые, сзади - барабанные. В конце 1989 года начались продажи следующего, шестого поколения Land Cruiser, но «шестидесятку» сняли с производства только в 1990 году. The “sixtieth” Land Cruiser began to be on sale in 1980. In the race for the US market, car development began in 1976. Engineers wanted to create an all-terrain vehicle that looks like a station wagon, with a comfortable interior and suspension. However, continuous bridges on springs could not give “passenger“ comfort. The developers were ready to equip the “sixty” with an independent suspension, but then it would lose such qualities as endurance, unpretentiousness, and cross-country ability would suffer. The choice was made in favor of the springs, which made the Kruzak suspension almost eternal, and the issue with rigidity was resolved by the engineers through long drive with a hard-mounted front end was equipped with a lower gear. Modifications with rear axle differential locks were supplied to some markets. The “Sixtieth” was produced only in a five-door version, but depending on the years of production, the back door could be hinged or lifting, the roof “low” or “high”, seats five or seven, round or double rectangular headlights (since 1987). There were six engines: four diesel and two gasoline. Engine sizes ranged from 3.4 to 4.2 liters. The 2F gasoline unit (4.2 liters, 125 hp, carburetor) was produced until 1984 and was remembered for fuel consumption (about 25 liters) and a complex carburetor. Since 1985, the 2F has been replaced by the 3F (4 liters, 156 hp, injector). At the end of 1989, sales of the next, sixth-generation Land Cruiser began, but the “sixty” was discontinued only in 1990.
