Guest
#HondaCB750Hondamatic #HondaCB750Hondamatic #Автомат Для новичков ,самою большую трудность при езде на мотоцикле ,составляет балансировка сцепления и газа при трогании с места.Поэтому компания Хонда решила завоевать еще большую аудиторию и представила в 1976 г мотоцикл с автоматом - Honda CB750 Hondamatic.И дело не ограничилось просто установкой автоматической трансмиссии на самую ходовую модель Honda CB750,как многие могли подумать.Японцам пришлось хорошенько переработать 736 куб.двигатель, и вообще заморочиться что бы подружить его с новой двухступенчатой коробкой передач ,которая по сути являлась полуавтоматом.Но обо всем по порядку! Инженеры Хонда стали подгонять уже имеющийся двигатель под автоматическую коробку тех времен,а они то были не такие как сейчас.Изменения коснулись камеры сгорания,чтобы снизить компрессию ,новый распредвал ,выхлопная система по началу была переделана четыре в один ,а затем 4 в 2 , это дало лучшую тягу на низких оборотах,что соответствовало характеристикам гидротрансформатора.Из-за которого сухой картер мотоцикла пришлось заменить на мокрый ,что бы обеспечить смазку трансмиссии.Помимо всего стандартная топливная система не устраивала Hondamatic ,поэтому дополнительно был установлен топливный насос к четырем 24mm карбюратором keihin , плюс была разработана электронно управляемая ручка газа ,которая автоматически увеличивала обороты при включении передачи,что бы обеспечить бесперебойную работу двигателя с гидротрансформатором при трогании с места. Мощность двигателя осталась на том же уровне это 67 л.с. максимальной мощности и 60 н.м. крутящего момента.Хонда сознательно не стала выбирать полностью автоматическую коробку передач,потому-что автоматы тех времен переключались с рывками,в машине это не было особой проблемой, а вот мотоциклист мог потерять равновесие в повороте,что привило бы к печальном последствиям!Поэтому Хонда решила использовать гидротрансформатор вместо сцепления, а переключение передач производилось в ручную с помощью обычной ножной лапки. Чтобы двигатель завелся при нажатии стартера, коробка должна быть в нейтральном положении.И если райдер забыл переключиться в нейтральное положение перед парковкой ,то откидывание боковой подножки делало это за него ,что бы не допустить запуск двигателя на передаче.Круто не правда ли?Но это еще не все. Так же кнопочный стояночный тормоз, действующий на заднее колесо, не позволял мотоциклу откатиться, если он был припаркован на склоне.Причем даже если нажатием кнопки сняться с ручника , то колодки останутся зажатыми до тех пор пока мотоциклист не нажмет на тормоз! Внешне мотоцикл тоже отличался от стандартной CB750 тех лет,ведь дизайнеры черпали вдохновение от модели GL. Приборы самые простые, тахометр уступил место большим индикаторным лампам, показывающим, на какой передаче находится мотоцикл в данный момент.Спидометр показывает диапазон как для низкой, так и для высшей передачи, чтобы водитель не перегружал двигатель.Первая передача предназначена для езды от 0 до 100 км/ч, а вторая высшая передача до 160 км/ч.Однако можно и на второй передачи ездить от 0 и до максималки,но и разгон будет соответствующий. For beginners ,the biggest difficulty when riding a motorcycle is balancing the clutch and gas when starting from a , Honda decided to win an even larger audience and introduced a motorcycle with an automatic machine - Honda CB750 Hondamatic in it was not limited to just installing an automatic transmission on the most popular Honda CB750 model, as many might have Japanese had to thoroughly rework the 736 cc engine, and generally bother to make friends with the new two-speed gearbox,which was essentially a about everything in order! Honda engineers began to customize the existing engine for the automatic transmission of those times,and they were not like that changes affected the combustion chamber to reduce compression, a new camshaft, the exhaust system was initially converted from four to one ,and then 4 to 2 , this gave better traction at low speeds,which corresponded to the characteristics of the torque of which the dry crankcase of the motorcycle had to be replaced with a wet one to provide lubrication addition ,the standard fuel system did not suit the Hondamatic , so an additional fuel pump was installed to the four 24mm keihin carburetor , plus an electronically controlled throttle handle was developed,which automatically increased the speed when the transmission was switched on, which would ensure uninterrupted operation of the engine with a torque converter when starting from a place.
