Guest
🎯 Загружено автоматически через бота: 🚫 Оригинал видео: 📺 Данное видео принадлежит каналу «Техно» (@techno_channel_). Оно представлено в нашем сообществе исключительно в информационных, научных, образовательных или культурных целях. Наше сообщество не утверждает никаких прав на данное видео. Пожалуйста, поддержите автора, посетив его оригинальный канал. ✉️ Если у вас есть претензии к авторским правам на данное видео, пожалуйста, свяжитесь с нами по почте support@, и мы немедленно удалим его. 📃 Оригинальное описание: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КАНСАЙ в Японии, знаковое достижение в области гражданского строительства, только что отметил свое 30-летие. Построенный на отвоеванной у моря земле в заливе Осака, он остается одним из самых амбициозных инфраструктурных проектов такого рода. Однако, несмотря на свои новаторские достижения, аэропорт сталкивается с серьезной проблемой — он тонет. Большой аэропорт погружается в море со средней скоростью более 30 см в год. Хаб стоимостью 18 миллиардов долларов был построен на двух искусственных островах в Осаке, которые сейчас отдаляются все дальше и дальше от мегаполиса. Построенный в 1994 году, Кансай стал первым в мире аэропортом, построенным полностью на искусственном острове. Он также может похвастаться самым длинным зданием терминала в мире и практически безупречной репутацией в управлении багажом. Идея строительства аэропорта на море родилась из необходимости. К концу 1960-х годов Осака, второй по величине город Японии, перерос свой аэропорт, не имеющий выхода к морю. В городе просто не было места для расширения, поскольку он был окружен горами. Единственным жизнеспособным решением было смелое, непроверенное решение — построить аэропорт на море. Строительство началось в 1987 году после 20 лет планирования. Это было колоссальное и дорогостоящее предприятие, общая стоимость которого на тот момент составила 14 млрд долларов США — что эквивалентно почти 40 млрд долларов США сегодня. Проект требовал создания совершенно нового острова, защищенного 11-километровой дамбой и соединенного с материком мостом, который сам по себе стоил 1 млрд долларов США. Хоть этот план и может показаться радикальным, успех Кансая проложил путь для будущих аэропортов, построенных на воде. Чтобы компенсировать огромные расходы на строительство, правительство увеличило арендную плату и сборы за посадку. В какой-то момент аэропорт имел самые высокие сборы за посадку среди всех аэропортов мира. Например, аэропорт взимал около 7500 долларов США за посадку Boeing 747, по сравнению с 2500 долларами США в нью-йоркском аэропорту имени Кеннеди. Некоторые даже предполагали, что чашка кофе должна была бы стоить более десяти долларов, чтобы покрыть расходы аэропорта. Несмотря на все достижения, аэропорту пришлось столкнуться с неожиданной проблемой: остров под аэропортом оседает быстрее, чем планировалось. Первоначально инженеры прогнозировали, что остров осядет примерно на восемь метров за 50 лет. Вместо этого оседание произошло гораздо быстрее, опустившись более чем на 12 метров за первые восемь лет. Чтобы такая искусственная конструкция выдержала огромный вес, например здание аэропорта, землю, на которой в будущем планируется постройка, превращают в сухую и плотную. Так она становится подходящим фундаментом. Для этого строительные бригады уложили песок высотой полтора метра над морским дном, а затем установили 2,2 миллиона вертикальных труб диаметром около 0,4 метра. Трубы закрепили в глине, заполнили песком — он поглощает влагу из окружающей почвы и слоев под ней. Затем дно укрепили дополнительным слоем земли и построили дамбу. К 1990 году, когда первый остров опустился на 8 метров вместо прогнозируемых 5, инженеры встревожились. Чтобы спасти аэропорт от моря, рабочие выкопали котлован под пассажирским терминалом, вставили железные пластины под гидравлические домкраты и подняли колонны поэтапно. Даже с этими корректирующими мерами аэропорт, скорее всего, продолжит оседать, возможно, в течение столетий, но гораздо медленнее.
