Guest
Видео о пяти конкретных ошибках дорожников, которые убивают людей: Сайт фонда “Городские проекты”: Канал Максима Каца: Мой инстаграм: Реклама и сотрудничество: @ или Video by Ruslan Zakirow: Паблик вк: Telegram канал: Twitter: В этом ролике: В 2017 году в катастрофах гражданской авиации в России погибло 22 человека. А в авариях на дорогах в этом же году погибло 19 тысяч человек. Это в 860 раз больше. Такая огромная разница возникает из-за того, что мы по разному относимся к смерти в воздухе и на дороге. Даже если упал маленький самолет и погибло 5 человек, про это говорят федеральные каналы. А про аварии на дорогах говорят очень редко - только если дтп чем-то необычно. Хотя каждый день в авариях в России умирает по 50 человек. Это в два раза больше, чем во всей гражданской авиации за целый год. Мы относимся к смерти на дорогах как к норме жизни. Люди разбивались на машинах, разбиваются и будут разбиваться. Нам кажется, что с этим ничего не поделать, поэтому очередная авария не привлекает внимания и про нее не говорят в новостях. Еще эффект усиливает то, что пассажир самолета никак не может повлиять на свою безопасность, а на автомобильных дорогах люди обычно они сами виноваты в своих смертях. Например, когда водитель превысил скорость и врезался в столб или когда пьяные пешеходы вышли на дорогу в неположенном месте. Люди погибают из-за своей же глупости. Поэтому нам жалко их меньше, чем беззащитного пассажира самолета, который погиб из-за террориста или из-за самоуверенного летчика. Чтобы люди перестали умирать на дорогах, нужно изменить отношение. Нужно перестать воспринимать смерть в дтп как норму. В авиации все организовано так, чтобы аварий не случалось вообще. Не просто, чтобы их было поменьше, а чтобы их не было совсем. Это называется принцип нулевой терпимости. Для этого дублируют функции и вводят избыточные проверки. И чтобы побороть высокую смертность на дорогах, нужно применить этот принцип и к автомобилям. Как это сделать? Какие штрафы не сделай, сколько сотрудников ГИБДД не поставь, никто и никогда не будет досконально соблюдать все правила и не перестанет делать ошибки. Нужно понять, что водители и пешеходы - это просто люди, которые ошибаются. В наших правилах цинично написано, что водитель машины управляет средством повышенной опасности, он должен все всегда предугадывать и вести машину так, чтобы ничего плохого не случилось. Такой подход правильный, если цель - найти на кого спихнуть вину. Но если нужно реально решить проблему и снизить количество смертей, то подход нужно менять. Вождение автомобиля - это бытовой навык. Водитель машины - это не пилот боинга и не оператор атомной станции. Его не получится заставить досконально соблюдать сложные инструкции. Надо просто принять за факт, что водитель время от времени нарушает правила и ошибается. И надо так проектировать дороги, чтобы ошибка не приводила к тяжелым травмам или смерти. Понять эту идею не сложно. Ровно по этому принципу работает лежачий полицейский. Вместо того, чтобы повесить знак 40 и ждать, что водители будут послушно его соблюдать, перед пешеходным переходом просто делают искусственную неровность. Чтобы не убить подвеску, водители тормозят перед ней до 10-20 километров в час и из-за этого проезжают пешеходный переход медленно. В отличии от знака сорок лежачий полицейский не рассчитывает на совесть и законопослушность водителя. Он просто ставит его в такие условия, что нарушить правила и проехать переход на большой скорости практически невозможно. Лежачие полицейские давно повсеместно используются в России. Но проблема в том, что их одних недостаточно. Есть много аналогичных средств, которые также не дают водителю ошибиться. Например, узкие полосы или островки безопасности на пешеходных переходах. Но в отличии от лежачих полицейских, они не используются в России или используются очень редко. И чтобы люди реже погибали на дорогах, такие средства нужно внедрять. В 1997 году Швеция запустила программу, которая называется Vision Zero. Название переводится с английского примерно как “Стремление к нулю”. Цель этой программы - сделать так, чтобы в дтп погибало ноль человек в год. Основная идея программы - сделать смерть на дороге недопустимой. Даже если человек наглый, глупый или не внимательный - он не должен умирать в дтп. Дороги в городе должны прощать ошибки. У программы vision zero отличные результаты. Страны, которые ее внедрили во много раз снизили количество смертей на дорогах.
